Oma palveluverkosto, kokemus ja kokoluokka ovat DB Schenkerin vahvuudet niin Suomessa kuin maailmalla, sanoo lento- ja merikuljetusten konkari Teijo Turunen, joka jää vuoden 2021 lopussa eläkkeelle.
Vuodesta 2000 lähtien Turusen työnantaja on ollut DB Schenker, mutta saman konsernin palveluksessa hän on ollut noin 30 vuotta. Näin pitkän uran aikana maailma on muuttunut melkoisesti, mutta mitkä ovat suurimmat muutokset kuljetus- ja logistiikka-alalla?
“Asiakastyöstä on tullut monitasoisempaa. Aikaisemmin henkilökohtaisten suhteiden merkitys oli suurempi, ja asiakassuhde saattoi olla jopa yhden ihmisen varassa. Nykyisin yritykset ovat tekemisissä toistensa kanssa monelle tasolla.”
Turunen on saanut seurata globaalien toimitusketjujen rakentamista aitiopaikalta. Toimitusketjujen kehittäminen sai todella vauhtia, kun Euroopasta ja Amerikasta siirrettiin tuotantoa edullisempien tuotantokustannusten maihin.
“Nykyisin tavaravirrat ovat ohuita ja pitkiä. Toimitusketjut on viritetty äärimmilleen, ja lähes kaikki mahdollinen on ulkoistettu.”
Toimintaympäristö on entistä haastavampi
Koronapandemia on koetellut kuljetus- ja logistiikka-alan rakenteita. Turunen arvioi, että jatkuvasti muuttuvassa maailmassa pärjäävät ne yritykset, joilla on laaja ja toimiva palveluverkosto, hyvät asiakassuhteet ja kyvykkyys tehdä asioita.
“Toimintaympäristö on haastava: raaka-ainepula aiheuttaa pullonkauloja, ja geopolitiikka vaikuttaa entistä enemmän myös yritystoimintaan. Maat keskittyvät omien intressien ajamiseen keskinäisen kaupan edistämisen sijasta.”
Verkkokaupan ja uusien alustojen vuoksi toimitusratkaisujen rakentamiseen on niukasti aikaa. Tässä tilanteessa ratkaisee se, kuinka nopeasti pystyy reagoimaan ja hyppäämään mukaan muutokseen.
“Ennen oli pitkiä sopimuksia ja kuljetusvolyymit olivat tasaisempia. Asiakassuhde perustui pääasiassa lojaliteettiin, nykyisin se perustuu enemmän laadun ja toiminnan mittarointiin ja jatkuvaan kehittämiseen. Koko ajan pitää pystyä parempaan suoritukseen ja sitä kautta luomaan lisäarvoa asiakkaille”, Turunen painottaa.
Tiedonhallinta korostuu toimitusketjussa
Kun Turunen aloitti alalla, oli yleinen työnimike huolitsija. Nykyisin parempi kuvaus voisi olla informaatikko, koska verkoston toimintaa ohjataan tiedon avulla. Tavaroiden kuljettaminen on aina fyysistä työtä, mutta tiedonhallinnan ja analyyttisen tiedon käyttö toiminnan ohjauksessa kasvaa koko ajan.
“Yritysten arvomaailma on muuttunut merkittävästi: vastuullisuus ja ympäristö nousevat voimakkaasti esiin. Siksi olemme erittäin tarkkoja siitä, minkälaisten kumppanien kanssa DB Schenkerin lento- ja merikuljetuksia tehdään.”
Turunen arvioikin, että kiertotalouden voimistuminen vaikuttaa tavaravirtoihin. Pitkällä aikavälillä kehitys johtaa siihen, että tuotantoa aletaan siirtää lähemmäs markkinoita.
“Massiiviset tuotannon siirrot eivät tapahdu sormia näpäyttämällä, ne kestävät vuosia. Näen tällaisessa rakennemuutoksessa enemmän mahdollisuuksia kuin uhkia DB Schenkerille.”
Lento- ja meriliikenne kasvavat maltillisesti
Lentokonevalmistaja Boeing on arvioinut, että seuraavan 20 vuoden aikana lentoliikenne kasvaa 4,7 prosenttia ja merirahti 3,3 prosenttia. Lentoliikenteessä maanosien sisäinen liikenne on kasvun moottori.
“Tällä hetkellä Yhdysvallat imee lähes kaiken meri- ja lentoliikenteen kapasiteetin. Kun toisaalla on täyttä, toisaalla on tyhjää. Tällaista tilannetta on vaikea hallinta globaalitaloudessa, siitä syntyy heilahduksia äärilaidasta toisen”, Turunen sanoo.
Turunen arvioi, että menee todennäköisesti vuoteen 2023 ennen kuin kysyntä ja tarjonta kohtaavat kuljetusmarkkinoilla. Meriliikenteessä ei ole tällä hetkellä tilaa, ja matkustajaliikenteessä olevat lentokoneet pysyvät maassa vielä tovin. Uutta kalustoa ei ole tulossa. Lisäksi merenkulkuun on tulossa uusia ympäristövaatimuksia, mikä tietää nykyiselle kalustolle telakkakäyntejä.
“Myyminen helppoa, toimittaminen vaikeampaa”
Globaalin huolintayrityksen palvelukseen Turunen tuli aikanaan asiakkaan puolelta. Tekstiilialan yrityksessä työskennelleen Turusen päätyö oli myynti, minkä lisäksi hän oli mukana yrityksen logistiikassa ja rakennuttamassa muun muassa jakelukeskusta.
“Silloin ymmärsin, kuinka tärkeää logistiikka on. Myyminen oli helppoa, toimittaminen oli vaikeampaa. Tuotantoa oli ympäri maailmaa, ja kaikki tuotteet piti yhdistää oikea-aikaisesti toisiinsa.”
DB Schenker -uran aluksi Turunen työskenteli kolme vuotta Ruotsissa, jossa sijaitsi pohjoismaisen lento- ja meriliikenteen pääkonttori. Sieltä hän siirtyi vuonna 2002 Suomeen vetämään lento- ja meriliikenteen yksikköä. Vuonna 2011 Turunen otti vastuullinen silloisen East-regioonan meriliikenteen, minkä jälkeen hän palasi johtamaan Suomen lento- ja merikuljetuksia sekä erikoiskuljetuksia.
Miksi jäit tälle tielle, miksi et hakeutunut muualle?
“Olen saanut koko ajan uusia haasteita, kehittää uutta ja vaikuttaa asioihin. On todella mielenkiintoista, kun voi etsiä ratkaisuja asiakkaiden tarpeisiin. Siinä pääsee hyödyntämään omaa kokemusta sekä koko yhtiön osaamista ja verkostoja”, Turunen kertoo.
Turuselle työn mielekkyys syntyy siitä, että hän saa olla tekemisissä erilaisten ihmisten kanssa. Lisäksi hän on tottunut työskentelemään kansainvälisessä ympäristössä. Vuosien varrella Turunen on tutustunut niin moneen ihmiseen, että ei edes yritä laskea määrää.
“Olen saanut koko ajan uusia haasteita, kehittää uutta ja vaikuttaa asioihin. Asiakkaiden tarpeita ratkaistaessa olen päässyt hyödyntämään omaa kokemusta sekä koko yhtiön osaamista ja verkostoja.”
Taitavat vetäjät lento- ja meriliikenteen yksiköille
Kapulanvaihdon jälkeen DB Schenkerin meriliikenteestä on ottanut vastuun Reetta Tiittanen ja lentoliikenteestä Janne Matikka. Turunen sanoo, että molemmat ovat kovia alan ammattilaisia, jotka tuovat mukanaan uutta ja tuoretta näkemystä.
“Reetalla on vankka kokemus meriliikenteestä. Janne tulee talon sisältä, joten Schenker-maailma on hänelle tuttu. Molemmat ovat saaneet hyvät tiimit itselleen vedettäviksi. Niiden porukoiden kanssa on helppo kehittää palvelua entistä paremmaksi.”
Turusen viimeinen virallinen työpäivä on 31.12.2021. Mitä sen jälkeen on ohjelmassa?
“Ihan ensimmäiseksi vedän hetken happea ennen kuin keksin tekemistä. Aion keskittyä hoitamaan itseäni ja esimerkiksi kuntoilla, mihin on työelämän kiireiden vähentyessä päivisin enemmän aikaa”, Turunen kertoo.
Turunen on varma, että mielekästä tekemistä löytyy omien verkostojen ja lähiympäristön kautta, kun aika on sopiva. Töitä hän ei aio tehdä, mutta opiskelu kiinnostaa. Se on hyvää aivojumppaa, ja uuden oppimisesta on aina hyötyä.
Teijo Turusen DB Schenker -uran kohokohdat
1. Oma yksikkö
“Oma yksikkö on minulle merkityksellinen asia. Olen saanut palkata meille paljon ihmisiä töihin, ja olemme luoneet monelle työmahdollisuuksia. Minulla on hyvä olo siitä, että olemme pystyneet auttamaan toisiamme kehittymään.”
2. Asiakkaat
“Toinen kohokohta on asiakasrajapinnassa työskentely. Olen saanut tehdä isoja juttuja asiakkaiden kanssa: viedä suomalaisia yrityksiä maailmalle ja rakentaa arvoketjuja verkostomme avulla suomalaisille tuontiyrityksille. Tällaisista onnistumisista ja asiakastyytyväisyydestä tulee aina hyvä mieli.”
Lue myös nämä:
- Tiittanen ja Matikka Schenker Oy:n johtoryhmään
- Merikuljetusten johtaja Reetta Tiittanen: DB Schenkerin vahva osaaminen auttaa selviytymään meriliikenteen haasteista
- Lentokuljetusten johtaja Janne Matikka: DB Schenkerin vahvuus piilee kuljetusketjujen hallinnassa maailmanlaajuisesti
- Hiilineutraalia lentorahtia – DB Schenker, Lufthansa Cargo ja Nokia yhdistävät voimansa
