Jakelurobotti toimitti onnistuneesti yli 100 DB Schenkerin kuljetusta 7-viikkoisessa pilottiprojektissa Helsingin Jätkäsaaressa.
Ripeästi kasvava verkkomyynti on saanut asiakkaat odottamaan nopeampia, helpompia ja halvempia toimitusratkaisuja. Suomessa vastaanottajat haluavat usein noutaa lähetyksen palvelupisteestä tai pakettiautomaatista sen sijaan, että valitsisivat kotiinkuljetuksen.
DB Schenker yhdisti voimansa LMAD – Last Mile Autonomous Deliveryn kanssa selvittääkseen, kuinka autonominen robotti onnistuisi verkkokauppatoimituksissa.
”Tavoitteenamme oli testata autonomisen jakelurobotin toimivuutta tosielämän tilanteissa”, kertoo tuotejohtaja Gergely Horváth LMAD:sta.
Horváth on yksi startup-yritys LMAD:n perustajista. Hän ei peittele intoaan kertoessaan yhteistyöstä DB Schenkerin kanssa Jätkäsaaressa. Se osoitti, että jakeluroboteista voisi pienellä hienosäädöllä tulla DB Schenkerille varteenotettava keino lisätä B2C-verkkokauppatoimituksiin uusia vaihtoehtoja tiiviisti asutetuilla kaupunkialueilla.
Loistosijainti pilotille
DB Schenker ja LMAD toteuttivat robotin avulla 27 jakelukierrosta seitsemän viikon aikana. Asiakkaille toimitettiin paketteja yli kymmenestä verkkokaupasta.
Horváthin mukaan Jätkäsaari oli loistosijainti pilotille. Entiselle satama-alueelle rakennettu asutuskeskus on tänä päivänä nuorekas ja eläväinen kaupunginosa, jonka pinta-alasta noin viidennes on puistoalueita.
”Vaikka Jätkäsaaressa on jo yli 10 000 asukasta, DB Schenkerillä on alueella vielä tilaa vaihtoehtoisille pakettien toimitustavoille”, Horváth sanoo.
Robotti jakeli paketteja Hyväntoivonpuistossa ja sen läheisyydessä. Yli kilometrin pituinen, liki sata metriä leveä puisto on Jätkäsaaren suurin viheralue.
Rauhallista sukkulointia jalankulkijoiden lomassa
Jakelurobotti on varustettu erilaisilla teknologioilla – kuten ultraääniantureilla ja reaaliaikaisella kinemaattisella mittauksella – joiden avulla se liikkuu turvallisesti monimutkaisessa kaupunkiympäristössä.
”Robotti pysytteli jalkakäytävillä ja eteni noin 4–6 kilometriä tunnissa, ympäristöstä riippuen. Se vastaa ripeää kävelyvauhtia”, Horváth toteaa.
Horváth oli paikan päällä seuraamassa robotin työtä melkein koko pilotin ajan. Hän kertoo paikallisten asukkaiden suhtautuneen robottiin hyvin positiivisesti.
”Monet lapset tulivat tervehtimään robottia. Se liikkui sujuvasti kävelijöiden keskuudessa. Robotti ei häirinnyt esimerkiksi ikäihmisiä tai pyörätuolissa liikkuvia, vaikka se oli aika iso: noin metrin levyinen ja 160 senttimetriä korkea”, Horváth huomauttaa.
Kuin tavallista kätevämpi pakettiautomaatti
Pilotin ajaksi DB Schenkerin paketinhallintajärjestelmä integroitiin LMAD:n järjestelmään.
“Robotti näkyi Jätkäsaaren asukkaille yhtenä toimitusvaihtoehtona heidän tilatessaan tuotteita verkkokaupoista, jotka tekevät yhteistyötä DB Schenkerin kanssa”, Horváth sanoo.
Kun asiakas oli valinnut robotin toimitustavaksi, hän sai linkin, josta pystyi valitsemaan sopivan toimitusajan ja -paikan. Asiakkaille tarjottiin kolmea aikaikkunaa paketin noutoon:
- Keskipäivä
- Iltapäivä
- Alkuilta (klo 17.00 jälkeen), mikä oli suosituin vaihtoehto
”Asiakkaille palvelu oli verrattavissa paketin noutamiseen pakettiautomaatista – automaatti tuli vain lähemmäs kotia”, Horváth kuvailee.
Robotti pysähtyi ennalta määritellyissä paikoissa juuri sovittuihin aikoihin. Avatakseen lokeron asiakkaat syöttivät robottiin PIN-koodin, jonka he saivat tekstiviestinä hiukan ennen robotin saapumista.
“Robotissa oli 13 lokeroa. Se pysähtyi kullekin noutopisteelle noin 15 minuutiksi”, Horváth kertoo.
Lumi- ja vesisade eivät haitanneet robottia
Suomalaiset tunnetaan luotettavuudestaan. Suurin osa asiakkaista kävi noutamassa pakettinsa robotista juuri sovittuun aikaan. Muutama mattimyöhäinen tavoitti robotin sen seuraavalla pysähtymispaikalla – mikä oli verrattain helppoa, sillä robotin pysäkit olivat noin 300–400 metrin päässä toisistaan. Koko pilotin aikana ainoastaan pari asiakasta jätti kokonaan tulematta.
”Jos vastaanottaja ei noutanut pakettiaan, toimitimme lähetyksen paikalliseen noutopisteeseen R-Kioskille”, Horváth mainitsee.
Vaikka pilotti toteutettiin marras-joulukuussa, talvisista olosuhteista ei ollut juurikaan haittaa. Lumi- ja vesisade eivät olleet robotille ongelma.
“Koko 7-viikkoiseen pilottijaksoon osui vain kolme päivää, jolloin oli jopa Suomen olosuhteisiin epätavallisen liukasta. Niinä päivinä jakelu piti perua, mutta muutoin robotti pärjäsi oikein hienosti säässä kuin säässä”, Horváth sanoo.
Erinomaista palautetta ja rakentavaa kritiikkiä
Pilotin jälkeen jätkäsaarelaisten mielipiteitä jakelurobotista kartoitettiin Helsingin kaupungin innovaatioyhtiö Forum Viriumin ja Hankenin toteuttamassa kyselyssä.
Kysely osoitti, että asukkaat arvostivat robotin tarjoamaa joustavuutta ja mukavuutta. Pakettien nouto oli helppoa ja intuitiivista, robotti toimitti paketit perille nopeasti ja ajallaan, ja robotti integroitui hyvin jalankulkuliikenteeseen. Vastaajia ilahdutti myös ajatus siitä, että Jätkäsaaressa liikkuvien jakeluautojen määrä voisi robotin myötä vähentyä.
Kysely paljasti myös arvokkaita kehitysideoita. Suurin osa ideoista koski viestintää: jotkut vastaanottajat hämmentyivät LMAD:n paketin noutoa koskevista viesteistä ja osa piti niitä roskapostina.
”Yllätyimme myös siitä, etteivät ihmiset olleet tulleet ajatelleeksi, kuinka ympäristöystävällinen sähköinen jakelurobotti on. Meidän täytyy petrata viestintäämme silläkin saralla”, Horváth toteaa.
External Content
At this place you can find external content from Youtube. What data is processed by Youtube is beyond our knowledge and influence. For more information, please see our Privacy Policy.
Jatkoa luvassa: 12 kuukauden jakelurobottikokeilu
Horváth kuvailee yhteistyötä DB Schenkerin kanssa erinomaiseksi. Hän antaa erityiskiitokset DB Schenkerin Head of Digital Transformation Samuli Salmelalle, jonka panos oli olennainen pilotin etenemisessä.
DB Schenkerin ja LMAD:n yhteistyö jatkuu pian entistä laajemmassa projektissa.
“Saimme hiljattain EU-rahoituksen isolle hankkeelle, jossa kokeilemme DB Schenkerin ja Helsingin kaupungin kanssa robottitoimituksia Jätkäsaaren ohella myös lähialueilla. Hanke kestää kaksi vuotta, ja sen aikana jakelurobotti toimittaa paketteja 12 kuukauden ajan”, Horváth kertoo.
