Jaki rodzaj transportu jest dziś najbardziej opłacalny i dla kogo? Wszystko zależy od konkretnych potrzeb importerów i eksporterów.
Czas transportu, koszty dostawy, podtrzymanie linii produkcyjnej, Black Friday, czy też może pełne półki w sklepach na przedświąteczną gorączkę zakupów? W globalnym łańcuchu dostaw każdy oczekuje od firm logistyczno-transportowych czegoś innego. Czy istnieje zatem złoty środek, który byłby kompilacją najniższych kosztów z najlepszym czasem realizacji transportu?
Logistyczna oferta szyta na miarę
Determinantą wyboru gałęzi transportu jest i będzie zawsze potrzeba. Zarówno rynku, jak i samych firm zajmujących się globalnym obrotem dóbr i usług. Branże fast fashion, high-tech, pharma, e-commece czy aviation, z pewnością wybiorą najszybsze, choć z natury rzeczy nie najtańsze rozwiązanie, jakim jest transport lotniczy.
“Determinantą wyboru gałęzi transportu jest i będzie zawsze potrzeba. Zarówno rynku, jak i samych firm zajmujących się globalnym obrotem dóbr i usług. Branże fast fashion, high-tech, pharma, e-commerce czy aviation, z pewnością wybiorą najszybsze, choć z natury rzeczy nie najtańsze rozwiązanie, jakim jest transport lotniczy. ”
Dane opublikowane w październiku br. przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) pokazują, że w drugiej połowie 2022 r. ta gałąź transportu ustabilizowała się zarówno pod kątem kosztów przewozu, jak i możliwości operacyjnych.
Z drugiej jednak strony, jeśli czas nie odgrywa kluczowej roli, podmioty importujące lub eksportujące swoje towary z Dalekiego Wschodu czy też do USA, wybiorą zapewne transport morski. Mówimy oczywiście o dostawach na przyszły 2023 rok ponieważ wyjścia z portów na ten rok praktycznie się już skończyły. Naturalną alternatywą w tej sytuacji jest transport kolejowy. On jednak także boryka się ostatnio z licznymi problemami i ograniczeniami natury geopolitycznej.
Samochód na ostatniej mili
Elastyczna sieć regularnych połączeń drogowych daje natomiast możliwość dostaw na krótszych dystansach, do finalnego odbiorcy czy na ostatniej mili. Wszystko zależy więc od konkretnych potrzeb klienta.
Kamil Rarak, Head of Business Services Airfreight DB Schenker in Poland
