Verkko-ostamisen suosio on kasvanut koronan myötä entisestään. DB Schenker kehittää jatkuvasti verkkokaupan toimitusratkaisuja ja on mukana pilotoimassa innovaatioita, joilla kehitetään viimeisen mailin (last mile) haastetta.
Vielä viitisen vuotta sitten DB Schenkerillä oli kotimaan verkkokaupan toimituksissa selvästi nykyistä pienempi rooli. Yrityksen johto ei kuitenkaan ollut tyytyväinen vallitsevaan markkinatilanteeseen – ja juuri valmistunut uusi Vantaan Viinikkalan logistiikkakeskus antoi puitteet liiketoiminnan monipuoliseen kehittämiseen.
DB Schenkerillä käynnistettiin projekti, jonka tarkoituksena oli kehittää kasvavan verkkokaupan pakettiliiketoimintaa. Kuljetusinfra oli jo valmiina ja huippuunsa hiottu. Prosessin voimavarat suunnattiin laaja-alaisesti kattamaan koko palvelutuotanto.
”Lanseerasimme verkkokauppatoimituksiin erikoistuneen myyntipalvelun, automatisoimme pakettien lajittelun terminaaleissamme ja loimme paremmat IT-ratkaisut tukemaan kumppaniverkoston ja verkkokauppiaiden tiedonvälitystä”, DB Schenkerin pakettiliiketoiminnasta vastaava johtaja Antti Jarva listaa.
“Kello lähtee kuluttajan mielessä käymään heti kun tilausnappia on painettu verkkokaupassa”
Itsenäiset noutopisteet palvelevat viimeistä mailia harvaan asutuilla alueilla
DB Schenkerillä oli tarve lisätä kuluttajia palvelevia verkkokaupan noutopisteitä ja samalla tukea myös harvaan asuttujen alueiden kivijalkakauppoja viimeisen mailin etappeina. Ratkaisuksi kehitettiin malli, jossa pienyritykset voivat liittyä mobiilisovelluksella DB Schenkerin noutopisteverkostoon
- Itsenäinen noutopiste voi olla mikä tahansa kivijalkakauppa – vaikkapa kahvila, autokorjaamo tai kukkakauppa – joka hyötyy saadessaan liikkeeseensä lisää ovenavauksia.
”Noutopisteistämme on tullut suosittu ratkaisu erityisesti harvaan asutuilla alueilla ja näin voimme tarjota alueen asukkaille monipuolisempia palveluita”, Jarva sanoo.
Tällä hetkellä DB Schenkerillä on yli tuhat noutopistettä eri puolilla Suomea: R-kioskeja, K-marketteja, itsenäisiä noutopisteitä ja tietysti yhteiskäytössä olevia pakettiautomaatteja. Kuluttajia palvelevissa noutopistekuljetuksissa käytetään uusiutuvaa dieseliä.
Jarva alleviivaa, että noutopisteverkoston tulee palvella kuluttajaa hyvillä sijainneillaan, olla aukioloajoiltaan joustava ja liikenteellisesti tavoitettava.
”Verkostomme täyttää jo markkinoiden tarpeet, mutta se ei ole missään nimessä vielä valmis tai täydellinen”, Jarva korostaa.
24/7 toimivat pakettikioskit viimeisen mailin kokeilussa
DB Schenker on myös mukana pilotoimassa pakettikioskeja, joiden sijoittelussa painottuu helppo saavutettavuus. Se on yksi kulmakivi viimeisen mailin haasteessa.
Ensimmäiset ulkona sijaitsevat Agora-pakettiautomaatit ovat olleet kokeilussa pääkaupunkiseudulla nyt muutaman vuoden ajan. Automaatit on varustettu ulkomainontaan erikoistuneen yrityksen näytöillä, joissa on liikkuvaa mainostilaa. Ne sulautuvat luontevasti kaupunkikuvaan ollen eräänlaisia kaupunkikalusteita.
”Näin koronan aikaan ulkona sijaitseva automaatti on monen mielestä turvallisempi valinta”, Jarva kertoo.
Agora-automaatit ovat keskeisillä sijainneilla kaupungin keskustassa, mutta kuitenkin mukavan lähellä parkkipaikkoja.
”Erinomainen tavoitettavuus on etu niin kuluttajille kuin jakeluautojen kuljettajille. Kuriirimme saa auton parkkiin lähelle automaattia, mikä tekee täyttämisestä vaivatonta”, Jarva huomauttaa.
Agora-automaatit palvelevat ensisijaisesti verkkokaupan pakettitoimituksia, mutta niissä voi olla myös alustat ilmanlaatumittareille, tukiasemille tai vaikkapa digitaalisia opasnäyttöjä.
”Vain mielikuvitus on rajana siinä, mitä muuta automaattiin voisi kytkeä”, Jarva toteaa.
24/7 palvelevaa, lämmitettyä pakettiautomaattia voisi Jarvan mukaan hyödyntää myös esimerkiksi lanseerauskampanjoissa.
”Jos markkinoille on tulossa kuluttajien himoitsema puhelin tai pelikonsoli, Agoran voisi täyttää uutuustuotteella jo edellisenä iltana. Kuluttaja saisi heti tilauksen tehtyään koodin, jolla tuotteen saa automaatista,” Jarva pohtii. Käyttökohteita on pohtinut myös Agoran toimitusjohtaja Mika Salokangas Kauppalehden haastattelussa.
Jakelurobotti Baanalla Helsingissä
Viime vuoden lopulla DB Schenker osallistui viimeisen mailin kokeiluun, jossa jakelurobotti kuljetti Helsingin keskustassa lähiseudun asukkaiden paketteja kevyen liikenteen väylä Baanalla.
Autonomisesti liikkuva jakelurobotti on käytännössä mobiili pakettiautomaatti. Se lastattiin lähijakeluasemalla laittamalla paketit robotin lokerikkoon, minkä jälkeen robotti siirtyi Baanaa pitkin asiakkaiden luokse.
External Content
At this place you can find external content from Youtube. What data is processed by Youtube is beyond our knowledge and influence. For more information, please see our Privacy Policy.
”Jakelurobotin avulla etsittiin ratkaisuja keskustajakelun helpottamiseksi”, Jarva kertoo.
”Robotin testaaminen kaupunkiympäristössä antoi meille kallisarvoista tietoa autonomisten kuljetusten ongelmista ja mahdollisuuksista.”
Mobiili jakelurobotti on Jarvan mukaan kiinnostava ajatus. Jakelurobotti on hyödyllinen silloin, kun paketin vastaanottaja voi olla läsnä robotin saapuessa paikalle.
”DB Schenker on suunnitellut pilotoivansa jakelurobottia muissakin maissa. Esimerkiksi Singaporessa se voisi olla toimiva ratkaisu isoissa pilvenpiirtäjissä. Robotti voisi siirtyä hissillä kerroksesta toiseen ja palvella yhden talon asukkaita.”
Tekoälyllä tehostettua reittioptimointia
Jarva painottaa kuluttaja-asiakkaiden arvostavan verkkokaupan toimituksissa ennen kaikkea:
- nopeutta
- läpinäkyvyyttä
- hyvää hintaa
- ja jouhevaa palautusprosessia
”Kello lähtee kuluttajan mielessä käymään heti kun tilausnappia on painettu verkkokaupassa”, Jarva muistuttaa.
Verkkokauppaliiketoiminnan kehitys on tällä hetkellä erittäin nopeaa. Seuraavia painopistealueita DB Schenkerin kotiinkuljetusten kehittämisessä Jarva näkee reittioptimoinnissa, koneoppimisessa ja tekoälyssä.
”Olemme nyt kehittäneet verkkokaupan toimituksia viitisen vuotta ja saaneet paljon aikaan. Kotiinkuljetusten tekoälyavusteisessa reittioptimoinnissa ja kahden suuntaisessa viestinnässä asiakkaan kanssa meillä on kuitenkin vielä kirittävää”, Jarva sanoo.
”Kotiinkuljetuksissa voisimme laskea esimerkiksi aikaikkunat, jolloin kuljetuksia olisi kannattavaa tarjota kuluttajille edullisemmin”, Jarva suunnittelee.
Tutustu verkkokaupan toimitusratkaisuihimme. Lue myös Suomen Retkitukun verkkokauppalogistiikasta.
