Logistiikan pioneeri kertoo 150 tarinaa 150 vuoden ajalta. Syntynyt Euroopassa. Kerrottu Euroopassa. Juhlalehti kuuluu, Gottfried? Mitä
Paluu tulevaisuuteen – ajassa eteenpäin Gottfried Schenker: Helmut Schweighofer, itävaltalaisena, jolla on juuria Sveitsissä, suhtaudun myönteisesti siihen, että DB Schenkerin Euroopan regioonan ohjaksissa on nykyään itävaltalainen. Tänä vuonna, yrityksen täyttäessä 150 vuotta, on 35. vuotesi yrityksessä. Toivon, että olet jo juhlinut tätä kunnolla. Ehkä lasillisella kuohuviiniä? Helmut Schweighofer: Henkilökohtainen juhlavuoteni yrityksessä on minulle toissijaista. Yrityksen juhlavuodelle nostin maljan European Management Convention -kokouksessa. Minun juhlapäiväni on elokuun ensimmäinen päivä. En juhli 35 vuottani DB Schenkerillä ennen sitä. Logistiikka-alan asiantuntijana pyrin toimimaan sveitsiläisen kellon tarkkuudella. GS: Hyvin ihailtavaa. Suoritit työharjoittelun yrityksessäni ja aloitit opinnot yliopistossa. Minä sen sijaan keskeytin lakiopintoni 23 vuoden iässä. Voitaisiin siis sanoa, että olet paljon pätevämpi kuin minä. HS: Kohtalon oikku avaa meille uusia polkuja elämässä. Sinun aikanasi, ja Habsburgien monarkialle tyypillisen optimismin hengen aikana, oli luultavasti vähemmän tarvetta lainsäädännön tuntemukselle, mutta sitäkin enemmän yritteliäisyydelle ja tiennäyttäjähengelle – ja nämä todella näkyvät sinussa persoonana. Minulle logistiikka-alan harjoittelu oli hyvä perusta – ja yliopisto-opinnot olivat tärkeitä, jotta olin varustautunut kohtaamaan jatkuvasti monimutkaistuvan maailman haasteet. GS: Entä pidätkö sinäkin itseäsi yrittäjänä? HS: Kasvoin Bodenjärven läheisyydessä, jossa käytännössä hengitetään yrittäjähenkisyyttä – sitä on kaikkialla. DB Schenkerille on luonteenomaista, että työntekijöillä on paljon henkilökohtaista vastuuta. Viimeisten kahden vuoden aikana olemme osoittaneet, kuinka vahvoja ja vastuullisia me olemme kriisin sattuessa. Gottfried Schenker – Syntyi 1842 Dänikenissä, Sveitsissä, kuoli 1901 Wienissä, Itävallassa. – Perusti 1872 Wienissä yhdessä Moritz Karpelesin ja Moritz Hirschin kanssa yrityksen Spedition Schenker & Co. Martin Muliar – Syntyi 1959 Wienissä, Itävallassa. – Näyttelijä, joka näyttää siltä, että hän voisi olla Gottfried Schenkerin kaksosveli, näyttelee yrityksen perustajan roolia tässä juhlavuosijulkaisussa. Helmut Schweighofer – Syntyi 1969 Bregenzissä, Itävallassa. – Hän aloitti DB Schenkerillä harjoittelijana ja opiskeli kansainvälistä liikkeenjohtoa. Työskenneltyään Bregenzissä, Lontoossa, Sofiassa ja Wienissä, hänestä tuli DB Schenkerin Euroopan toimitusjohtaja vuonna 2018. 2 3 4 5 1 Tärkein ensin: Kuka voisi arvioida paremmin yrityksen tämänpäiväistä vointia kuin Helmut Schweighofer, DB Schenkerin Euroopan toimitusjohtaja? Gottfried Schenker tapasi hänet Frankfurtissa. Hyvät lukijat, perustin 150 vuotta sitten Wienissä kuljetusyrityksen nimeltään Spedition Schenker & Co. Nyt olen palannut – aikamatkustajana – nähdäkseni, mitä elämäntyölleni on tapahtunut. Löydät juhlavuotemme kunniaksi tästä julkaisusta 150 merkittävää ja jännittävää faktaa DB Schenkeristä – kaikkea lyhyistä yksityiskohdista kattaviin katsauksiin. Tule kanssani liikuttavalle matkalle yhden maailman suurimman logistiikkayrityksen menneisyyteen, nykyhetkeen ja tulevaisuuteen! Ystävällisesti tervehtien, Gottfried Schenker 2 3
Pidämme liiketoimintasi liikkeessä DB Schenker tekee yrityksille uuden alun helpommaksi koronakriisin jälkeen. Tämä viesti on keskeinen Euroopan laajuisessa multimediakampanjassa, jota varten DB Schenker on painattanut 1000 kuorma-auton kylkeen tekstin #WeKeepEuropeMoving. Paras luokassaan DB Schenker on maailmanlaajuisten logistiikkapalveluiden johtava tuottaja. Tuemme teollisuutta ja kauppaa maailmanlaajuisilla tavarantoimituksilla. 6 Vahvempi DB Schenker loi 23 443 miljardin euron kokonaismyynnin vuonna 2021. 7 Martin Muliar muuntautuu Gottfried Schenkeriksi. Kurkista kulissien taakse täällä: 10 11 12 GS: Mikä sinua kiehtoo eniten liiketoiminnassamme? Minulle kiehtovinta on ollut haaste saada rahti kulkemaan niin tehokkaasti kuin mahdollista ja laajentaa toimintaani niin moneen uuteen maahan kuin mahdollista. HS: Tämä yhdistää meitä. Minusta kansainvälisyys on aina ollut mielenkiintoista – ja hauskaa. Minun tavoitteenani on aina ollut sellaisten ratkaisujen löytäminen, joita kukaan muu ei voi suorittaa – tai, niin kuin sinä asian ilmaisit: ratkaisujen, jotka osaamme suorittaa, ja suoritamme, paremmin kuin kukaan muu. GS: Onko DB Schenkerillä 150 vuoden jälkeen jäljellä yhtään sitä henkeä, joka minulla oli yritystä perustaessani? Oletteko pystyneet pitämään yritykseni nuorekkaana ja eloisana näin pitkän ajan jälkeen? HS: Mitä asetit kehtoomme, kuvainnollisesti sanoen, on suunnattoman tärkeää sille, mitä teemme tänään: tarkoitan vastuunkantamisen kykyä ja kykyä toimia yrittäjähenkisesti. Ohjaamme yritystä vaikeiden aikojen läpi. Läpi talouskriisien ja pandemioiden, ja läpi taistelun, jota käydään planeettamme pelastamiseksi. Sinnikkyys, jonka olemme kehittäneet, pitää meidät valppaina ja iskukykyisinä samanaikaisesti. Mikä pitää meidät nuorekkaina ja eloisina? Moninaisuus ja sitoutuneisuus henkilökuntaamme, ehdottomasti – ja myös innokkuus asiakkaitamme kohtaan. Uraauurtava Logistinen mestariteos: vierailu DB Schenkerin Nürnbergin rahtikeskukseen Innovatiivinen DB Schenkerillä on oma osasto, joka investoi startup-yrityksiin Laboratoriokatsaus Itseohjautuvat ajoneuvot, korkean suorituskyvyn dronet ja 3D-tulostus: tutkijat työskentelevät logistiikan tulevaisuuden parissa 12 14 Toimitus Schenker Europe GmbH, Marketing & Communications, Edmund-Rumpler-Straße 3, 60549 Frankfurt, Germany / Saksa Tekijät: Ayse Dincer Aktas (kuvitus); bpk Bildagentur; Greta von Richthofen (kuvitus); iStock/lucentius; iStock/gorodenkoff; Peter Rigaud; Shutterstock; Simeon Johnke; kaikki muut kuvat: DB Schenker Sisällysluettelo Näkymätön mestari Näkyvyys, lämpö ja suoja nivelille: näitä logistiikka-alan työntekijän vaatetuksen on tarjottava Seikkailunnälkää Päivittäinen elämä DB Schenkerillä on jännittävää – viisi työntekijää kertoo tarinansa Virstanpylväitä DB Schenkerin vaikuttava historia Logistiikan tulevaisuus on vihreä Kuinka yritys aikoo saavuttaa ilmastoneutraaliuden 18 22 GS: Kyllä, asiakkaidemme luottamus on suurin rikkautemme. HS: Mikä oli paras liiketoiminnallinen päätöksesi? GS: Konsolidoitu rahti. Tuohon aikaan Euroopassa oltiin tekemisissä todella monien tullimuodollisuuksien kanssa. Myös rautatieyhtiöitä oli enemmän kuin nykyään. Yhdistämällä monta pientä lähetystä suuremmiksi lähetyskokonaisuuksiksi Schenker pystyi kuljettamaan tavaroita paljon tehokkaammin kuin muut kansainväliset huolitsijat. HS: Jos olisit tiennyt silloin sen, mitä tiedät nyt, onko mitään, mitä tekisit toisin? GS: En käyttäisi kaikkea aikaani ja energiaani yritykseen uudestaan. Elämäni on ollut hyvin kiivastahtinen. Nykyään minua kutsuttaisiin “työnarkomaaniksi.” Neuvoni kaikille Schenkerin työntekijöille on tämä: pidä huoli, että elämäntyylisi on tasapainossa, mikä tahansa asemasi yrityksessä onkaan. Helmut Schweighofer DB Schenkerin Euroopan toimitusjohtaja “ Sinnikkyys pitää meidät valppaina ja iskukykyisinä samanaikaisesti. Huipputekijät DB Schenkerin tiimiin kuuluu yllättävän monta huippu-urheilijaa Kaupallinen johtaja kohtaa kuorma-autonkuljettajan Oliver Bohm, Jan van Ierland ja kokemukset rajalla Ennätystehtailua Numeroita, jotka puhuvat puolestaan Viimeinen raja Avaruuslogistiikasta hyperlooppeihin: Gottfried Schenker keskustelee toimitusjohtaja Jochen Thewesin kanssa tulevaisuuden visioista 34 38 Christian Hein Executive Vice President Air Freight, DB Schenker Europe “ Takaamme, että jokainen kuljetus tavoittaa määränpäänsä turvallisesti – kaikkialla maailmassa. Jalat maassa Olemme Euroopan johtava maakuljetusten toimittaja. Yhdistämme tärkeimmät talousalueet useammassa kuin 47 eurooppalaisessa maassa. Verkostomme tarjoaa noin 32 000 aikataulutettua matkaa viikossa. 8 Ilmassa Mitä tulee lento- ja merirahtiin, on DB Schenker yksi maailman parhaista. Toimimme noin 1 200 tilauslennon toteuttajana tai toimeksiantajana vuodessa yhdistäen rahtikeskuksia kaikilla mantereilla. 9 06 20 24 30 37 4 5
Pitkä matka alkaa klo 13:30 eräänä tiistaina Fürthin kaupungista, Saksan Keski-Frankenista. Kuorma-auto näyttää vilkkua ja lähtee matkaan kohti Nürnbergiä. Sen kuorma: muutamia kymmeniä lelukaivinkoneita pakattuna vaaleanruskeisiin laatikoihin. Määränpää: Portugali. Tavarat tulevat olemaan tien päällä yhteensä kolme päivää. Ne köytetään kiinni valkoiseen “vaihtokoriin”, niin kuin kontteja kutsutaan huolintakielessä. DB Schenker, jonka logo on painettu kuorma-autoon, on ollut pitkään osa Euroopan tiemaisemaa. Se, että lapset Portugalissa, 2 200 kilometrin päässä, tulevat pian leikkimään näillä lelukaivinkoneilla, on logistisen suursaavutuksen tulosta. Avainasemassa: DB Schenkerin rahtikeskus Nürnbergissä, Frankenin suurimmassa kaupungissa. Sivukonttori eteläisessä Nürnbergissä on Euroopan maakuljetusverkoston tärkein rahtikeskus. Täällä otetaan vastaan, liikutetaan ja lähetetään eteenpäin päivittäin noin 2 500 tonnia tavaroita. “Koko järjestelmä on suunniteltu tehokkuutta ajatellen. Kaiken on toimittava saumattomasti yhteen.Tämän haasteen me kohtaamme päivittäin”, sanoo Niko Vollmer, DB Schenkerin Frankfurtin pääkonttorin Collection & Distribution -osaston (“CoDi”) johtaja. “Takaamme asiakkaillemme, että noudatamme määräaikoja.” Nürnbergin toimiston sydämessä on neljä suurta hallia uudelleenlastausta varten. Kuorma-autoja kaikkialta Euroopasta puretaan täällä kellon ympäri. Niiden kuljettamat tavarat jaetaan jatkokuljetuksia varten. Myös myöhään yöllä jopa 65 haarukkatrukkia ja elektronista lavansiirtovaunua (kuljetusrobotit) viilettää läpi 10 000 neliömetrin alueen. Ne nostavat kuormalavoja hallin toisella puolella olevalta lastauslaiturilta hallin toisella puolella olevalle lastauslaiturille, jossa ne lastataan uusiin vaihtokoreihin. Huolitsijat ovat aikaisemmin keränneet kaiken informaation digitaalisesti ja lähettäneet tämän asiaankuuluville osastoille. LiNeS (Linehaul Network System), joka on DB Schenker Euroopan työntekijöiden käytössä, on yksi niistä työkaluista, jotka auttavat tässä. Sovellus nauhoittaa kaiken datan yrityksen sisäisen liikenteen lähetyksistä, tallentaa tuotantoaikataulut ja näyttää terminaaleihin saapuvien ja niistä lähtevien lähetysten tarkat ajat. Paikallista palvelua DB Schenker Nürnbergillä on 100 kuorma-autoa, jotka on varattu ainoastaan lyhyen matkan kuljetuksiin. Ja kaksi sähkökuorma-autoa – molempien toimintasäde noin 100 kilometriä – suorittavat kuljetuksia ympäri maakuntaa. Rahtia ilmassa Joka kuukausi 6 500 lähetystä, yhteispainoltaan 2 300 tonnia, käsitellään ja tarkastetaan turvallisuuden takaamiseksi yrityksen omalla läpivalaisulaitteistolla. Tehokkuuskysymys Joka päivä noin 2 500 tonnia tavaraa otetaan vastaan ja lähetetään eteenpäin Nürnbergin toimipisteellä. Niko Vollmer, DB Schenker Saksa, Collection & Distribution, johtaja Bernd Drossel, DB Schenker Saksa, Branch Manager Nürnberg Land Monipuolista palvelua Nürnbergin valikoimassa on täysi valikoima kuljetusratkaisuja – messujen huolintapalveluista meri- ja lentorahtiin sekä logistiikkaan. Nürnbergistä maailmalle Joka päivä noin 130 kuorma-autoa jatkaa matkaansa DB Schenkerin rahtikeskuksesta Saksan Frankenissa. Ne lähtevät liikkeelle kaikkiin ajateltavissa oleviin suuntiin. 19 20 21 22 23 18 Paikasta paikkaan A B Kuinka tavarat päätyvät tavaratalojen hyllyihin? Useimmat tuotteet matkustavat monia kilometrejä päästäkseen sinne, missä niitä tarvitaan. Ja jotta tämä prosessi tapahtuisi sulavasti, kuormalavoja on skannattava, kuorma-autoja on lastattava ja tietoja on käsiteltävä – kellon ympäri. Tässä artikkelissa vierailemme Nürnbergin rahtikeskuksessa. Historia Schenker avasi ensimmäisen sivutoimistonsa 135 vuotta sitten Nürnbergissä. 13 Uusi keskus Vuonna 2014 Bremer Streetin sivutoimisto avasi ovensa. 14 Laajat kontaktit Nürnbergistä tavoittaa 430 eurooppalaista kohdetta. 16 Monia kohteita Nürnberg palvelee 84:ää eurooppalaista kohdetta. 17 Nürnberg on yksi tärkeimmistä solmukohdista Euroopan maakuljetusverkostossa. 15 6 7
Leikkikaivinkoneet Fürthistä saapuvat halliin numero kaksi kello 16:30. Kello 16:35 haarukkatrukin kuljettaja kuljettaa kuormalavan halliin neljä. Kello 18:05 minikaivinkoneet on lastattu vaihtokoriin. Myös kuljetuslaatikoiden jakaminen yksittäisille lastauslaitureille on tarkkaan suunniteltu. Waldemar ajaa yhtä neljästä terminaalitraktoreista, joita käytetään vaihtokorien siirtämiseksi oikeille lastauslaitureille: käänny, nosta, siirrä, laske. Waldemar oli aikaisemmin linja-autonkuljettaja. Nyt 59-vuotias ammattilainen ohjaa terminaalitraktoriaan henkeäsalpaavalla tarkkuudella läpi valtavan logistiikka-alueen. Hän sanoo ajavansa noin 80 kilometriä päivittäin. Waldemar vastaanottaa lähettäjän tilauksen kojelautaan kiinnitetyn taulutietokoneen kautta. “Digitaalinen kuormaussuunnitelman hallinta” on toinen tärkeä edistysaskel.“Kun tiedonvälitys tapahtui vielä radiopuhelimitse, oli riski, että kuljettaja ymmärtää lastauslaiturin numeron väärin”, Vollmer sanoo. Nürnbergissä henkilökunta on työskennellyt järjestelmän kanssa vuodesta Kattavasti kalustoa Nürnbergin DB Schenkerillä on käytössään enemmän kuin 300 vaihtokoria ja 30 perävaunua. Ketterä kuin kärppä 65 lavansiirtovaunua varmistavat, että terminaalissa suoritetut toimenpiteet tapahtuvat sulavasti. 26 27 2019. Pian se on käytössä koko maassa. Nürnbergin toimipiste on tunnettu innovatiivisuudestaan. Itseohjautuvan terminaalitraktorin käyttöä testattiin täällä kolme vuotta sitten. Vuonna 2021 lentokoneen kapteeni ohjasi terminaalitraktoria kauko-ohjaimella. Hän kuljetti traktorin toimistorakennuksen luota koko matkan aina terminaalialueen toiselle Yhtä suuri kuin 1,5 jalkapallokenttää Nürnbergin rahtikeskuksen neljä toisiinsa yhdistettyä jälleenlastaushallia ovat suuruudeltaan yli 10 000 neliömetriä ja niistä löytyy 139 ramppia. 24 Cyrille Bonjean EVP, DB Schenkerin Euroopan maaliikenteen johtaja “ Tuomme digiasiantuntijat ja teollisuuden asiantuntijat yhteen päivittäin. 25 8 9
Ihminen kaiken keskiössä Noin 500 työntekijää työskentelee DB Schenkerille Nürnbergin rahtikeskuksella. Eikä näin ole vain päivisin, vaan myös öisin. Tekninen tuki 50 jatkuvasti käytettävää taulutietokonetta helpottavat viestintää terminaalialueella. “Mitä kehitystä! Vuonna 1874 minulla oli sivukonttoreita Budapestissa, Bukarestissa, Prahassa ja Lontoossa. Nykyään meillä on maailmanlaajuisesti 1 850 toimipistettä.” (Gottfried Schenker) Aina liikkeessä Neljä terminaalitraktoria tekevät päivittäin yli 1 200 siirtoa. Ympäristöystävällinen DB Schenkerin logistiikkaverkoston prosessit ovat lähes paperittomia. Pysytään liikkeessä Kauttakulkuhalleissa on aina vilskettä. Muutoin Nürnbergin alueen eteläinen rahtikeskus olisi nopeasti tukossa, ja tämä sulkisi koko logistiikkaverkoston. “Touch and Go” Tämän periaatteen mukaisesti tavarat on Nürnbergin rahtikeskuksella lähetettävä eteenpäin niin pian kuin mahdollista. Oikealla paikallaan Jokainen lastauslaituri on merkitty sekä numerolla että määränpään osoittavalla lyhenteellä. Seuraava pysäkki: ranta-alue Merirahti: Nürnbergin rahtikeskuksessa liikkuu noin 1 200 konttia ja 1 300 kuutiometriä kappaletavaraa joka kuukausi. 30 28 29 31 32 33 34 35 36 puolelle asti. Lisäksi kaksi päästötöntä kuorma-autoa on ollut käytössä Nürnbergin keskustassa suoritettavia kuljetuksia varten jo useiden kuukausien ajan. “Kokeilemme mielellämme uusia asioita, vaikka jokin teknologia ei vielä soveltuisi jokapäiväiseen käyttöön”, sanoo Bernd Drossel, Branch Manager toimipaikassa DB Schenker Nürnberg Land. “Haluamme aina tietää, mikä olisi mahdollista.” Jokainen, joka työskentelee niin massiivisten määrien kanssa kuin DB Schenker, tarvitsee niin tarkkaa suunnittelua kuin mahdollista. Nürnbergissä seurataan “Touch and Go” -periaatetta: tavarat uudelleenlastataan ja kuljetetaan eteenpäin pian niiden saapumisen jälkeen. Lähtökohtaisesti tarjolla ei ole varastointitilaa. Jos toimipiste pitäisi sulkea vain muutamaksi tunniksi, Nürnbergin hallit olisivat nopeasti halkeamaisillaan tavarapaljoudesta. Tämä taasen vaikuttaisi kaikkiin muihin haarakonttoreihin. “Jos Nürnbergillä on nuha, koko Eurooppa saa flunssan”, sanoo Vollmer. Näin ei onneksi kuitenkaan ole koskaan tapahtunut. Suunnittelun optimoimiseksi yritys on jo jonkin aikaa käyttänyt “big dataa” henkilökunnan ja ajoneuvojen aikataulutuksessa. Asiantuntijat DB Schenkerin pääkonttorissa Essenissä ovat kehittäneet algoritmin, johon syötetään dataa aikaisemmilta vuosilta – kuten tavaroiden määrät, kuorma-autot, yleiset vapaapäivät ja tavarahuiput. Algoritmi käyttää tätä dataa tuottaakseen ennusteen tuleville päiville tai jopa strategisen suunnitelman seuraavalle vuosineljännekselle. Poikkeama on tällä hetkellä noin neljä prosenttia. “Järjestelmää vielä hienosäädetään, mutta se antaa meille jo nyt uutta vakautta”, Vollmer sanoo. “Kaikesta automaatiosta huolimatta liiketoimintamme keskiössä on yhä edelleen ihminen. Toimintamme perustuu työntekijöidemme intohimoon ja taitoon.” Leikkikaivinkoneita sisältävä kuormalava lähtee matkaan aikataulun mukaisesti kello 6:15 keskiviikkoaamuna. Kuorma-auto kulkee kohti moottoritietä. Torstaina kello 16:00 lasti saapuu Porton kaupunkiin Portugalissa. Seuraa uusi kierros skannausta, purkamista, siirtämistä ja lastaamista. Viimeinen etappi johtaa tavarataloon esikaupunkialueella: uusi toimitus, jotta useammilla hiekkalaatikoilla voisi olla vielä useampia rakennustyömaita. “Poliittiset ja taloudelliset kehityskulut edellyttävät ketteryyttä toimitusketjussa.” Joachim Schaut, Vice President Intercontinental Supply Chain Solutions, DB Schenker 10
37–48 DB Schenkerillä on oma sisäinen osastonsa, joka investoi startup-yrityksiin – huomion keskipisteessä logistiikka ja toimitusketjujen hallinnointi. Tavoite: innovatiivisuuden vahvistaminen alalla yhdessä nuorten yritysten kanssa Yhteistyössä on voimaa – ja lukemattomia hyötyjä! Tukea, jota perustajat saavat Schenker Venturesilta: – Validointituki kumppaniltamme MVP Factorylta 8–12 viikon validointiprosessin muodossa – 300 000 euroa rahoitusta siemenvaiheessa – Perustajilla pysyy yrityksensä täysi hallinta – Jatkuva tuki – Kuukausittainen korvaus Verkostoitumista DB Schenker työskentelee jo tällä hetkellä maailmanlaajuisesti yli 50 startup- ja teknologiayrityksen kanssa erilaisten liiketoimintayksiköiden ja toiminnallisten yksiköiden kautta. Rahoittajat Saksalaiset startup-yritykset tulevat saamaan tulevaisuudessa lain mukaan helpommin riskipääomaa. Päämäärä: vahvistaa entisestään Saksan pääomasijoitusmarkkinoita. Paljon potentiaalia Vuonna 2021 rekisteröitiin 3 348 uutta startup-yritystä, 11 % enemmän kuin vuonna 2020. Niiden yritysten määrä, joilla on ulkoisia investoijia, kasvoi 27 prosentilla 2 087 yritykseen. Investointeja Investoimme alkuvaiheesta B-sarjan rahoituskierroksiin. Osallisuudet vaihtelevat 500 000 euron ja viiden miljoonan euron välillä. Rakettimainen aloitus Laserhub perustettiin vuonna 2018. Tämän jälkeen se on houkutellut yli 7 500 asiakasta, toimittanut yli 50 000 tilausta ja tuottanut yli 7,5 miljoonaa osaa. Ota yhteyttä Jos haluat tietää enemmän Schenker Venturesista tai haluat saada yhteyden osakesalkkuumme kuuluvaan yritykseen, lähetä sähköpostia osoitteeseen schenkerventures@dbschenker.com Paulina Banszerus, Chief Investment Manager, Schenker Ventures “ Warehousing1:n ja Laserhubin kanssa investointistrategiamme on oikeilla raiteilla. Patric Hoffmann, Schenker Venturesin johtaja “ Suuret ideat vaativat suurta yritysvapautta. Toimialaa muuttamassa Schenker Ventures aloitti toimintansa vuonna 2021. Ideana on käyttää DB Schenkerin vahvaa verkostoa toimialalla, jotta nuorille yrityksille voidaan tarjota kilpailuetua, taloudellista tukea ja pääsy erityisalansa asiantuntemukseen. Yksikkö yhdistää kaiken DB Schenkerin yrityshankkeisiin liittyvän toiminnan, ja se perustuu kahdelle tukipilarille: Venture Studio ja Venture Capital. Venture Studio perustettiin yhdessä MVP Factory -startup-hautomon kanssa. Henkilöstö tekee sopiville perustajille mahdolliseksi logistiikka-alan muutoksen edistämisen. Jokainen yritys perustuu sen omille ideoille, mutta yritys voi myös hyödyntää Schenker Venturesin ja MVP Factoryn yhdessä kehittämiä konsepteja. Valitut perustajat saavat käyttöönsä kaikki resurssit, joita he tarvitsevat aloittaakseen menestyvän yrityksen, kuten pääomaa, opastusta ja erityisalan asiantuntemusta. Schenker Venturesin ensimmäinen investointi kohdistui Warehousing1-nimiseen berliiniläiseen verkkokauppa-alustan tarjoajaan. Alusta toimii nopeasti kasvavalla logistiikan markkinasegmentillä vahvasti laajennettavissa olevalla digitaalisella ratkaisulla, joka ei tarvitse suuria investointeja. Schenker Ventures pyrkii luomaan kilpailukykyisen edun verkostonsa ja asiantuntemuksensa avulla. Tuemme ja rahoitamme Venture Capital on arvoa lisäävä siemenvaiheen investoija, joka saa taustatukensa DB Schenkeriltä. Tavoitteena on toimia pitkän aikavälin investoijana keskittymällä startup-yrityksiin siemenvaiheesta aina B+-sarjaan logistiikan ja toimitusketjujen hallinnoinnin monipuolisilla kentillä. Erityishuomion saavat digitaalisuuteen, teknologiavetoisuuteen ja kestävään kehitykseen suuntautuneet liiketoimintamallit. Warehousing1: verkkokauppa kasvualana Schenker Venturesista Laserhub on saanut strategisen riskipääomasijoittajan, joka tarjoaa yritykselle taloudellisen tuen lisäksi myös muuta lisäarvoa. Laserhub perustettiin Stuttgartissa, Saksassa, vuonna 2017. Yrityksen tavoitteena on radikaalisti yksinkertaistaa räätälöityjen metalliosien hankintaprosessia. Automatisoitu, digitaalinen alusta mahdollistaa tilaukset koskien laserleikkausta, taivutusta, putkien leikkausta laserin avulla ja CNC-sorvausta. Laserhubin tavoitteena on vakiinnuttaa asemansa selvänä markkinajohtajana Euroopassa vuonna 2023 satojen miljoonien eurojen myynnillä. Laserhub: vakaat toimitusketjut etsimässä SEIKKAILUA 13 12 Muovaamme tapaa, jolla maailmamme yhdistyy
Oli kyse sitten droneista, virtuaalisesta haarukkatrukkiharjoittelusta tai 3D-tulostuksesta – innovaatiot muuttavat logistiikka-alaa. Tästä johtuen monet DB Schenkerin työntekijöistä ahkeroivat uusien teknologioiden parissa. Viimeisten seitsemän vuoden aikana heitä ovat tukeneet Fraunhofer-instituutin tutkijat – ja tulokset ovat olleet vaikuttavia Tulevaisuutta Maasta ilmoille VoloDrone voi pian tehdä seuraa kuorma-autolle lyhyillä matkoilla. 49 tekemässä 50 Kuljettaminen on Erik Wirsingillä verissä. Hänen isoisänsä perusti kuljetusyhtiön vuonna 1935. Erik kasvoi toimialan ympäröimänä ja kouluttautui huolitsijaksi ennen kuin aloitti opinnot yliopistossa. Hän on Vice President Global Innovation DB Schenkerillä ja tietää, että huolimatta siitä, kuinka mieltynyt on nykytilanteeseen, on ratkaisevan tärkeää katsoa kohti tulevaisuutta. Ja tulevaisuudelta on odotettavissa paljon – mukaan lukien VoloDrone, futuristiselta näyttävä kuljetusdrone, jonka tavoitteena on jonain päivänä päästä kuljettamaan jopa 200 kilon lähetyksiä kaupunkien keskustoihin. Elektronisesti ohjattava drone on yli kaksi metriä korkea ja 10 metriä pitkä. Sen ominaisuuksiin kuuluu vertikaalinen lentoonlähtö, mikä säästää kaupungissa asuvia häiritsevältä melulta tehdessään lentokoneiden tarvitsemat ilmatiet tarpeettomiksi. Wirsingin mielestä dronet ovat täydellinen kumppani rahtipyörille. Ympäri kaupunkia ripotellut minirahtikeskukset voisivat helposti olla myös VoloDrone-koneiden käytössä. “Ne tarvitsevat hieman yli 200 neliömetriä tilaa lastin purkua varten”, hän kertoo. Ne voitaisiin “yksinkertaisesti lisätä” osaksi rahtikeskuksia. Tämä kasvattaisi minikokoisten logistiikkakeskusten määrää kaupungissa, mikä vähentäisi tavarankuljetusliikennettä. Tämä futuristinen visio voi olla todellisuutta jo kahden vuoden sisällä. Volocopter-yrityksen ilmataksin on määrä tulla käyttöön vuoden 2024 olympialaisissa Pariisissa. Myös itseohjautuva ajaminen edistyy mukavasti. Pian meillä voi olla käsissämme toimitusvälineitä, jossa kuljettaja on läsnä, mutta hänen täytyy keskittyä ohjaamiseen vain välillä – jos ollenkaan. Wirsing ennustaa, että tämä voi tapahtua jo kolmen tai neljän vuoden kuluttua. Seuraava askel kehityksessä on, että aiemmin kuormankäsittelyn kaltaisista asioista vastanneet kuljettajat eivät enää istu ajoneuvossa, vaan kauko-ohjaavat tätä muualta käsin. Kauko-ohjauksen avulla toimiminen auttaa selvittämään vallitsevia haasteita ja valmistaa tietä tulevaisuuden mahdollisuuksille. Tämä myös poistaisi ohjaamon, joka on vieläkin yksi ajoneuvon suurimmista kustannustekijöistä.“Koska ohjaamojen on suojeltava ihmistä, varustamme niitä yhä enemmän sensorijärjestelmillä”, Wirsing kertoo. Tämän teknisen edistysaskeleen kohdalla meillä on ehdottomasti oltava “suuren yleisön tuki, kun 40-tonninen ja ohjaamoton kulkuneuvo yhtäkkiä ilmestyy kulman takaa”. Itse asiassa Saksa saattaa olla ensimmäinen maa maailmassa, joka sallii itseohjautuvan ajamisen, koska jo edellinen hallitus laittoi vireille asiaa koskevan lainsäädännön. On kuitenkin olemassa pikkuseikka, joka voi viivästyttää kaiken: “Itseohjautuvaa ajamista varten tarvitaan 51 Digitaaliset kollegat DB Schenkerin ja Fraunhofer IML:n työntekijöistä kootut tiimit työskentelevät yhdessä pääasiassa virtuaalisesti. 53 20 prototyyppiä ja 40 projektia on aloitettu DB Schenkerin ja IML:n yhteistoiminnan myötä. 54 Maailmanlaajuista yhteistyötä DB Schenker tekee yhteistyötä monien startup-yritysten kanssa maailmanlaajuisesti täyttääkseen markkinaraot nopeammin. 55 Digitaalinen ratkaisu Kiitos BinPACKERin, lastaussuunnittelun takana olevan algoritmin, eri kokoiset tavarat kasataan nyt älykkäämmin. 56 DB Schenkerin johtokunta tapaa Fraunhofer IML -instituutin edustajia kolme kertaa vuodessa ja keskustelee logistiikka-alan uusista tuulista. 52 Boris Otte CIO, DB Schenker Eurooppa “ Kun kyse on logistiikka-alan digitalisaatiosta, olemme kehityksen kärjessä. Fraunhofer IML -instituutti on tässä mielessä meille ihanteellinen kumppani. Tulevaisuutemme mies Merkonomi Erik Wirsing aloitti uransa Schenker Eurocargolla vuonna 1999. Nykyään hän on Vice President Global Innovation DB Schenkerillä 14 15
62 kattava 5G-verkko”, Wirsing sanoo. Wirsingille innovaatio tarkoittaa, että “tarkastellaan asioita, syvennytään niihin… mutta sitten päästetään niistä taas nopeasti irti.” Tässä yritysten ja erehdysten kautta etenevässä prosessissa Wirsingiä avustaa Nuri Morava, Program Lead Global R&D and Early Stage Technologies. Tai niin kuin Morava itse sanoo: “Minä vastaan tutkimus- ja kehitysohjelmista.” Yhdessä kollegansa Laura Petersin kanssa Morava on linkki DB Schenkerin ja Dortmundissa sijaitsevan materiaalivirtoja ja logistiikkaa tutkivan Fraunhofer-instituutin (IML) välillä. Nämä kaksi tahoa yhdistivät voimansa seitsemän vuotta sitten ja loivat hankkeen nimeltä “DB Schenker Innovation Lab”. “Jos jotain ei vielä ole olemassa, me keksimme sen itse” Wirsing sanoo. “ Jos jotain ei vielä ole olemassa, me keksimme sen itse. Erik Wirsing, Vice President Global Innovation, DB Schenker “Käsittelemiemme aiheiden parissa työskentelevät monitieteiset tiimit”, Morava kertoo. Kun hänen työryhmänsä on kerännyt kaikki yrityksessä ilmi tulleet kysymykset ja kuunnellut asiakkaiden ideoita ja toiveita, DB Schenkerin työntekijät laittavat viisaat päänsä yhteen yhdessä Fraunhofer-instituutin työntekijöiden kanssa esille nousseiden kysymysten käsittelemiseksi. Mutta myös Fraunhoferin asiantuntijat keksivät potentiaalisesti käsiteltäviä aiheita koskevia uusia ideoita. Nämä kulkevat monien vaiheiden läpi ennen kuin johtoryhmä valitsee mahdollisista aiheista uuden kehitysprojektin.Fraunhofer IML tarjoaa “EnterpriseLab”-formaatin. Noin 10 yritystä käyttää tällä hetkellä näitä laboratorioita. Yksi DB Schenkerin testaamista ideoista oli se, kuinka 3D-tulostusteknologiaa voidaan käyttää uusilla tavoilla yrityksissä. Tästä on jo melkein viisi vuotta, kertoo Morava: yhDr. Nuri Morava Liiketaloudesta valmistunut Morava on työskennellyt DB Schenkerillä vuodesta 2018. Hänen tittelinsä on Program Lead R&D, ja hän on vastuussa yrityksen tutkimuksen ohjelmista ja kehitysosasto. Hänen työnsä on teknologisen edistyksen tarkkailu ja sen varhainen tutkiminen logistiikka-alaa koskevien mahdollisuuksien löytämiseksi. 63 Innovaatioiden tekijät DB Schenkerillä on huippuluokan tutkimuskeskuksia, joissa kehitetään ja testataan tulevaisuuden logistiikkaa määrittäviä teknologioita. Suunnannäyttäjä Norjassa DB Schenker suunnittelee itseohjautuvaa, täysin sähköistä ja päästötöntä rannikolla toimivaa syöttöalusta. Sähköistetty Vuonna 2021 DB Schenker testasi itseohjautuvaa sähköajoneuvoa tavarankuljetukseen. Virtuaalitodellisuus Uusi työhönperehdytysohjelma: DB Schenkerin henkilökunta voi oppia liikeratoja mistä käsin tahansa käyttämällä VR-laseja. Sähköisiä työntekijöitä Itseohjautuva haarukkatrukki on ollut käytössä Echingin toimipisteellämme vuodesta 2020. 3D-tulostus DB Schenker on ensimmäinen logistiikka-alan palveluntarjoaja maailmassa, joka tarjoaa 3D-tulostuspalvelua – jo vuodesta 2021. Monilahjakkuuksia Laboratoriomme tutkijat työstävät itseohjautuvasti lentäviä multikoptereita inventointia varten. Tavoite: automatisoitu varaston inventointi. 59 57 58 60 64 61 dessä Fraunhofer IML -instituutin kanssa DB Schenker on tutkinut aiheita kuten markkina-asema, liiketoimintamalli ja tekniikan nykytila. Tämä on jotain sellaista, minkä ajateltiin kilpailevan alan kanssa – mitä logistiikkayritys tekee, jos asiakkaat voivat hankkia kaikki varaosansa 3D-tulostamalla? Lopulta siitä tuli aito ja erottuva liiketoimintamalli, koska myös 3D-tulostus tarvitsee rakenteita, joita DB Schenker tarjoaa. “Tähän mennessä ammattitason 3D-tulostimet ovat yksinkertaisesti olleet liian kalliita useimmille yrityksille. Ja niitä varten täytyy myös hankkia raakamateriaaleja”, Morava selittää. Raakamateriaaleilla, jotka on toimitettava. 3D-tulostuksen tutkiminen on ollut DB Schenker Innovation Labille toistaiseksi opiskelua. Toisaalla tulokset ovat jo konkreettisia: työhön perehdyttämisen korkeita kustannuksia oli supistettava ja täydennyskoulutusta parannettava “melkoisen hauskalla tavalla”, Morava sanoo. Virtuaalitodellisuus on tehnyt mahdolliseksi tämän uraauurtavan kehitystoiminnan. VR-laseilla työntekijät oppivat esimerkiksi ohjaamaan haarukkatrukkia. Kuulostaa videopeliltä – ja sitä se melkein onkin: esimerkiksi “Packing Training” -ohjelmassa oppilas löytää itsensä virtuaalisesta ympäristöstä, jossa on pöytä, jolla on puoliksi syöty omena, Morava selittää. Oppilaan on päätettävä, mitä hän tekee seuraavaksi: Kuinka siirrän pöydän? Mitä pakkausmateriaalia käytän? Minkälaisen pakkausmerkinnän tulostan? Entä mitä teen omenalle? Vaikka 150-vuotiaan yrityksen kohdalla innovaatiokysymysten käsitteleminen saattaa aiheuttaa hieman nurinaa, Morava on erittäin tyytyväinen tapahtuneesta kehityksestä. “Yhä useampi ihminen organisaatiossa on nyt tekemisissä innovaatioiden kanssa.” Ja näin myös DB Schenkerin tulevaisuuden kanssa. 16 17
POLVISUOJAT Jos on polvistuttava: nämä suojat suojaavat luotettavasti luita, nivelsiteitä ja jänteitä. Niitä voisi käyttää jopa kosintaan varastossa! Lähes kolmasosa kaikista aviopareista tapaa toisensa työpaikalla. MIEHILLE JA NAISILLE Kokoelma on tietenkin suunniteltu myös naisille. Tähän liittyen: DB Schenker on jo pitkään sitoutunut tarjoamaan yhtäläiset mahdollisuudet kaikille työntekijöilleen sukupuoleen, ikään, kansallisuuteen, uskontoon tai seksuaaliseen suuntautumiseen katsomatta. Yrityksessä on esimerkiksi perustettu sisäinen naisten verkosto. PESU JA HOITO Vaatetus on suunniteltu suojelemaan käyttäjäänsä. Mutta pelkkä vaatetuksen käyttö ei riitä. Kestävän toimivuuden varmistamiseksi jokaisen vaatekappaleen pesuohjetta on seurattava täsmällisesti. Tässä kolme yleisohjetta: (1) Älä käytä valkaisuaineita, koska ne voivat heikentää kirkkautta. (2) Älä käytä huuhteluainetta. Huuhteluaineen välttäminen suojelee herkkiä kalvoja. (3) Mikäli mahdollista, vältä myös silittämistä. Vaatetus ei saa kutistua – sen pitää istua hyvin tehdäkseen tehtävänsä. EXOSKELETON Ilahduta selkärankaasi: eksoskeletonit ovat robotteja, joita pidetään ruumiin yllä ja jotka tukevat työntekijää toistuvassa nostamisessa ja kääntymisessä. Ergono- minen apu suojaa louk- kaantumisilta, vahvistaa motivaatiota ja parantaa tehokkuutta. LIPPALAKKI Kun kypärä riisutaan, on lippalakin aika. Paras valinta huonojen kampausten peittämiseksi ja urheilullisen asenteen ottamiseksi. Turvallisuus tulee tietenkin ennen huolettomuutta: näkyvyyttä ei saa peittää. Saatavilla laivastonsi- nisenä. PEUKALOTUKI Tuki on suunniteltu auttamaan kaikkia työntekijöitä, jotka joutuvat kuormittamaan peukaloitaan. Eivätkä suojattuina ole pelkästään nivelet – vaan myös peukalon kärki. LIIVI Näkyvyys voi pelastaa henkiä. Tästä johtuen DB Schenkerin työntekijät käyttävät erittäin näkyviä liivejä, väriltään joko neonkeltaisia tai kirkkaan oransseja. Materiaalina polyesteri. Käytännöllinen ominaisuus: kangaslenkit rintamuksessa kyniä ja kapeita työkaluja varten. SIMERKILLISTÄ Waldemar Weber työskentelee DB Schenkerin Nürn- bergin rahtikeskuksessa ja toimii klassisen tyylimme mallina. Yhdellä poikkeuksella: varastotyöntekijät pitävät t-paitoja kauluspaitojen sijaan. Turvakengät ovat pakolliset – kukaan ei kulje varastoon ilman niitä. SKANNERIHANSKA DB Schenker on esitellyt älykkään ja käytännöllisen ProGlove-hanskan, johon on kytketty viivakoodeja skannaava laite. Logistiikan lookki DB Schenkerin estradilla tyypillinen asu on ennen kaikkea silmiinpistävä. Ne, jotka erottuvat selvästi, ovat myös hyvässä suojassa. Keltainen on erityisen hyvin näkyvä väri ja se kuuluu ammattimaiseen ulkonäköön kuin haarukka haarukkatrukkiin. Tässä ovat klassiset asumme: 65–75 RADIO Aina muodissa. On saanut kilpailijan taulutietokoneesta, joka on osoittautunut vielä paremmaksi tärkeiden tietojen välittäjäksi. Digitaalinen kuormaussuunnitelman hallinnan järjestelmä otetaan pian käyttöön kaikkialla Saksassa. SADETAKKI, TASO 1 Loistava esimerkki työntekijäystävällisestä monipuolisuudesta: tämä sadetakki on sekä tuulen- että vedenkestävö. hengittävä ja heijastava. Huom! Pestään vain 40 asteessa! 18 19
Jürgen Rohr, Business Development Manager, Ilsfeld, Saksa Muistan monta hyvää tarinaa 30-vuotiselta uraltani DB Schenkerin palveluksessa. Hauskin tarina tapahtui karnevaaleilla Appenweierissä vuonna 1997. Olimme pieni tiimi, ja useimmat kollegoistani olivat tottuneet juhlimaan niin sanottua likaista torstaita – “der schmutzige Donnerstag”, niin kuin meillä Saksassa sanotaan. Kutsuimme mukaan aina joitain asiakkaita ja pidimme hauskaa yhdessä. Kaikki olivat pukeutuneet erikoisella tavalla. Myyntipäälliköstä tulee Teräsmies Vuonna 1997 tulin paikalle pukeutuneena Teräsmieheksi. Ja yöllä – yhden tai kahden oluen jälkeen – saimme idean, että puku olisi täydellinen myyntipäällikön arkiasuste. Seuraavina päivinä otimme kuvia minusta pukeutuneena Teräsmieheksi. Lähetimme jopa joitain kuvista DB Schenkerin sisäiseen lehteen nimeltä “KONTAKT”. Esittelimme puvun esimerkkinä siitä, kuinka pukeutuminen tuo menestystä. Nico-Sven Peine, Administrative Processing Contract Logistics, Hannover (Salzgitter), Saksa Löysimme kerran kuorma-auton purun yhteydessä kolme kissanpentua. Saimme niistä kiinni kaksi, mutta kolmas karkasi. Lähdimme sen perään, ja saimme sen lopulta kiinni Volkswagenin tehtaalla. Yritys on asiakkaamme, vastaamme sen saapuvasta ja lähtevästä tavarasta. Lopulta kissat löysivät uuden kodin erään työntekijän luota – se oli varmasti parempi koti kuin kuorma-auton lava. Antonia Hübsch, Ocean Trainee – Trade Lane Management, Stuttgart, Saksa Elämä DB Schenkerillä voi olla melkoista vuoristorataa, mutta viimeisen vuoden aikana olemme kohdanneet haasteita jokaisena päivänä. Kaikki alkoi pandemiasta ja työskentelystä kotoa käsin. Sitten Ever Given -konttilaiva juuttui Suezin kanavaan, mikä johti valtavaan epätasapainoon toimitusketjuissa. Ruuhka Yhdysvaltojen satamissa aiheutti tarvikepulan Saksassa. Taistelimme konttisaatavuuden kanssa jokaisena päivänä. Rakas Sydney Mielettömin asia, mikä on tapahtunut minulle henkilökohtaisesti, on työskentelyni Sydneyn DB Schenkerillä vuonna 2018. Uusi kieli, uusi kulttuuri ja uudet ihmiset. Se oli upeaa. Rakastin jokaista hetkeä. Jennifer Müller, Operations Professional – Air Freight Import NUE, Nürnberg, Saksa Olen työskennellyt ilmarahdin maahantuontiosastolla vuodesta 2010. Sanoisin, että kollegani ovat toinen perheeni. On todella nautinnollista olla osa tällaista tiimiä. Pomoni on vahva nainen, joka auttaa aina, kun apua tarvitaan. Minulla ei koskaan ole tunnetta, että minut jätettäisiin yksin ongelmieni kanssa. Koen, että meitä arvostetaan työssämme. Napakymppi Mielettömin asia, mikä on tapahtunut minulle DB Schenkerin maailmassa on se, kun löysin sielunkumppanini toimistomme pikkujoulujuhlissa vuonna 2017. Olin tuntenut hänet jo vuosia, mutten koskaan ollut saanut kerättyä tarpeeksi rohkeutta jutellakseni hänelle töissä. Puihuimme koko yön, hän vei minut kotiin ja pyysi puhelinnumeroani. Menimme naimisiin tämän vuoden kesäkuussa. Kiitän DB Schenkeriä siitä, että se on löytänyt minulle vahvan kumppanin, josta tulee nyt aviomieheni. “ Jos haluaa pysyä merkityksellisenä tulevaisuudessa, on yrityskulttuuriin keskityttävä nyt. Dr. Rebecca Koch Chief People Officer, DB Schenker Eurooppa Meren rannalla työskentelyä, kissojen pelastamista, tosirakkauden löytämistä: DB Schenkerillä työskennellessä on harvoin tylsää hetkeä. Viisi työntekijää kertoo tarinansa joita kutsutaan työksi 76 77 78 80 79 Maailmanlaajuista koulutusta Kiitos sponsoroidun rahoituksen, työntekijät voivat työskennellä kolme kuukautta tytäryhtiössä maailmanlaajuisesti. 82 DB Schenker työllistää 76 100 ihmistä maailmanlaajuisesti yli 1 850 toimipisteessä ja yli 130 maassa. 84 Toimistossa ja varastossa työskentelevät Erasmus+-harjoittelijat voivat työskennellä kolme kuukautta ulkomaisessa tytäryhtiössä. 83 M I ELETTÖM IÄJ UTTU JA Manuela Cucchiara, Ocean Export Operator, Catania, Sisilia Tarinani DB Schenkerillä alkoi vuonna 2013. Eräänä erittäin kuumana päivänä elokuussa aloin työskennellä merirahdin parissa. Catania – kaupunki, jossa työskentelen – on erittäin kaunis: Se sijaitsee aivan meren äärellä ja sää on lähes aina ihastuttava. Työ näköalapaikalla Toimistostamme avautuu upea näkymä Etna-tulivuorelle. Sisilia yhdistetään aina aurinkoon, muinaisiin kreikkalaisiin ja ruokaan. Haluaisin kuitenkin tehdä listaan lisäyksen: marmori. Työskentelen yhdessä ihanien kollegojeni Silvian ja Marian kanssa marmori- ja graniittilaattojen sekä erikokoisten askelmien ja nousuportaiden parissa. Yhdessä hallinnoimme kaikilta Italian satamilta saapuvia marmorilähetyksiä, joskus myös rajat ylittäviä lähetyksiä. 81 20 21
Vuonna 1931 Schenker & Co. GmbH päätyy valtion kontrolliin. Sen ottaa haltuunsa silloinen Deutsche Reichsbahn (Saksan valtion rautatieyhtiö). Yrityksen yhteyksiä natsihallinnon kanssa tutkitaan parhaillaan osana laajaa akateemista tutkimusta, jota toteuttaa Saksan liike-elämän historian yhdistys GUG. Tutkimuksen tavoitteena on selvittää toistaiseksi vastaamatta jääneet kysymykset koskien Schenkerin aktiivista osallistumista niin sanottuun arjalaistamiseen ja pakkotyöhön. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Schenker keskittyy pikajakelupalveluihin, paikalliseen huolintaan, muuttoihin ja messupalveluihin. 1872 1931–1945 1918 Kuinka DB Schenkeristä tuli yksi maailman johtavista maailmanlaajuisten logistiikkapalveluiden tarjoajista? Menestystarinamme alkoi 1800-luvulla, ja voimistumme jatkuvasti yhä edelleen: Gottfried Schenker (kuvassa) perustaa yrityksen nimeltä Schenker & Co. Wienissä, Itävallassa. Vuotta myöhemmin ensimmäinen yhdistetty rautatielähetys lähtee matkaan Pariisista, Rankasta, kohti Itävallan pääkaupunkia. Loppu on historiaa DB Schenker ja DB Cargo perustavat humanitaarisen käytävän ukrainalaisille. Tuhansia tonneja ruokaa, vettä ja hygieniatuotteita kuljetetaan suoraan maahan kuorma-autoilla ja tavarajunilla. Ensimmäinen kaupallinen hiilineutraali rahtilento historiassa – taustalla DB Schenker ja Lufthansa Cargo – lähtee matkaan Saksan Frankfurtista kohti Kiinan Shanghaita. Schenkeristä tulee Münchenin olympialaisten virallinen huolitsija. Kisoja varjostaa Israelin joukkueeseen kohdistunut, 11 ihmisen hengen vienyt terrori-isku. Stinnes AG hankkii määräysvallan tuovan omistusosuuden Schenkeristä Saksan liittovaltion rautatieyhtiö Deutsche Bundesbahnilta (DB). Omistusosuus palautuu kuitenkin DB:lle vuonna 2002. Yrityksen nimi säilyy DB Schenkerinä tähän päivään. 2020 1972 1991 2022 1895 Meriliikenneyhtiö Austro-Americana perustettiin. Pääkonttori sijoitettiin Triesteen. Tavoitteena oli perustaa rahtireitti Itävalta-Unkarin ja Pohjois-Amerikan välille. 85–88 89 92 91 90 22 23
Andrea Dorothea Schön on Head of Business Sustainability and Customer Consulting DB Schenkerillä. Hänen ohjauksessaan yritys tavoittelee ilmastoneutraaliutta turvaten samalla tulevaisuuden kannattavuuden – kaksi tavoitetta, jotka eivät nykyään ole missään nimessä toisiaan poissulkevia. Andrea Dorothea Schön on työskennellyt yrityksen ilmastonsuojelujohtajana 15 vuoden ajan. Tässä ajassa Schönin, jolla on tutkinnot psykologiasta ja valtiotieteestä, ura on johtanut muun muassa kuljetuspäästöjä koskevien asioiden johtoon. “Omien ja kolmansien osapuolien päästöjen rekisteröiminen edellyttää enemmän kuin pelkkää kirjanpitoa”, hän sanoo. “Tarvitaan vakaata teknistä osaamista ja kykyä hallita monimutkaisia kokonaisuuksia, jotta pysyy kärryillä.” Schön oli ratkaisevan tärkeässä asemassa, kun esseniläislähtöinen kuljetus- ja logistiikkayritys ylitti ilmastotavoitteensa vuonna 2020. Nyt hänen työnään on sen varmistaminen, että DB Schenker saavuttaa ilmastoneutraaliuden vuoteen 2040 mennessä. Pariisin sopimuksessa Eurooppa asetti itselleen tavoitteen saavuttaa hiilineutraalius vuoteen 2050 mennessä. Saksan hallituksen sanoin tavoitteena on “tulla ensimmäiseksi mantereeksi, joka tuottaa vain väistämättömiä kasvihuonepäästöjä ja kompensoi nämä harvat jäljelle jääneet päästöt täysin”. DB-konserni näyttää valtion omistamana yrityksenä tässä yhteydessä määrätietoisesti tietä. Kyseessä on Schönin elämäntyö: “Toivon pysyväni hengissä, kunnes saavutamme ilmastoneutraaliuden.” Mutta tuohon pisteeseen pääseminen vaatii todellisia innovaatioita. Ilmastonsuojelu ei ole halpaa, ja se voi vakavasti hidastaa yrityksen kasvuvauhtia. Samaan aikaan se on yhä keskeisemmässä roolissa, kun asiakkaat pohtivat sopimuksen allekirjoittamista. Työntekijöille se on välttämätön edellytys heidän valitessaan työnantajaansa. DB Schenker haluaa olla ensimmäinen vaihtoehto työnantajana. Näinä päivinä monet Nettopäästöt nollaan – nainen kaiken takana Puhtaampaa ilmaa ja vähemmän melua kaupunkitilassa: DB Schenker on asettanut tavoitteekseen, että sen kuljetukset eurooppalaisissa kaupungeissa ovat päästöttömiä vuoteen 2030 mennessä. Päästöjen vähentämiseksi tai kompensoimiseksi yritys säästää noin 20 % hiilidioksidipäästöjä lentorahdissa ja noin 50 % merirahdissa. Valoisa tulevaisuus: sähköautojen myynnin ennustetaan nousevan 25 miljoonaan vuonna 2030. Asiantuntijat ennustavat, että teillä kulkee tuolloin enemmän kuin 130 miljoonaa sähköajoneuvoa maailmanlaajuisesti. Uusioraaka-aineiden käyttäminen auttaa pienentämään hiilijalanjälkeä. Tästä johtuen tarjoamme laajan valikoiman kierrätyslogistiikkapalveluja. 98 Sosiaalista kestävyyttä unohtamatta: yrityksemme terveydenhoitojärjestelmä opettaa henkilökuntaa työhön liittyvistä terveysvaaroista ja ennaltaehkäisevistä toimenpiteistä. 97 DB Schenker on ottanut tavoitteekseen olla maailman johtava vihreän logistiikan tuottaja. Yrityksen tavoitteena on saavuttaa ilmastoneutraalius vuoteen 2040 mennessä. 96 93 94 95 Andrea Dorothea Schön Head of Business Sustainability and Customer Consulting DB Schenkerillä Valoa Vihreää 99 24 25
suosivat vihreitä arvoja, hyödyntävät paikallista ruokaa, pyöräilevät mahdollisuuksien mukaan ja juovat reilun kaupan kahvia. Yhä vihreämmässä maailmassa kuljetusalan yritys haluaa todistaa, että sillä on paikkansa puhtaammassa tulevaisuudessa. Schön uskoo, että asiakkaiden suhteen yritys on yhä matkalla kohti suunnanmuutosta. Suunta on muuttumassa, mutta matkaa on vielä jäljellä. Hän kertoo myös, että nykyään asiakkaat haluavat tavaroidensa tulevan kuljetetuiksi kaikkialla maailmassa niin vihreästi kuin mahdollista. Harvat kuitenkaan haluavat maksaa enemmän. Tämän seurauksena liikevaihdon kasvu riippuu edelleen rahtimääristä, mikä tarkoittaa lisääntyviä päästöjä. Siispä yrityksen matkalla kohti nettopäästöjen nollaamista se tarvitsee suurempia päästövähennyksiä – ja asiakkaita, jotka ovat valmiita investoimaan tulevaisuuteen. Schön uskoo, että pitkässä juoksussa meidän on ajateltava uudella tavalla. Vähemmän aggressiiviset kasvuodotukset mahdollistavat ympäristöystävällisen tavaraliikenteen tulevaisuudessa. Täydellisessä maailmassa tämä tuottaisi yritykselle liikevaihdon kasvua, vaikka kokonaisrahtimäärät vähenisivät. Tällöin asiakkaiden täytyy maksaa enemmän ja loppukäyttäjien pitää tyytyä kahteen 25 euroa kappaleelta maksavaan t-paitaan sen sijaan, että saisivat viisi t-paitaa 10 eurolla. Kuljetusten väheneminen tarkoittaa pienempiä hiilidioksidipäästöjä ja vähemmän kulutusta. Mikäli kuljetukset ovat vihreitä ja niistä maksetaan sen mukaisesti, DB Schenkerin on mahdollista pysyä hyvässä iskussa – ja sama koskee toivottavasti myös maapalloa. Schön painottaa, että “yrityksillä, jotka jatkavat ympäristöä vakavasti vahingoittavaa toimintaa, on suurin riski ajautua ongelmiin liiketoimintamallinsa elinkelpoisuuden kehittymisen suhteen”. Tämä ajaa pois investoijia, jotka ovat pitkään kiinnittäneet huomionsa ympäristöystävällisyyteen. Kuljetusalalla tähän liittyy ylimääräinen konkreettinen riski: voimistuva ilmastonmuutos tarkoittaa voimistuvia sään ääri-ilmiöitä ja useampia kuljetusväylien häiriöitä tulvivien teiden ja kaatuneiden puiden tähden. Kaikki tämä tarkoittaa, että hiilidioksidipäästöjen vähentäminen on elintärkeää DB Schenkerille. Vaikka yritys itse suorittaa vain noin 10 % kuljetuksistaan, ja ostaa loput kuljetuspalvelut muilta yrityksiltä, se on silti vastuussa kaikista ympäristölle koituvista haitoista. Näin on määritelty Greenhouse Gas Protocol -pöytäkirjassa, kasvihuonepäästöjen rekisteröimistä ja raportoinVihreää kuljetusta DB Schenkerillä on käytössään yli 50 sähköistä rahtipyörää. Uusimmilla malleilla voidaan kuljettaa lähetyksiä aina 200 kiloon asti. Toukokuussa 2022 Suomen DB Schenker avasi ympäristöä säästävän rahtiterminaalin Lempäälään palvelemaan Tampereen aluetta – suuri askel yrityksen vihreiden jakelupalveluiden laajentamisessa tässä maassa. Liikkuva aurinkovoimala Noin viiden vuoden sisällä aurinkokennot kuorma-autojen suojapeitteissä voisivat tuottaa sähköenergiaa, mikä auttaisi jäähdytyslaitteiston energiansaantia. 102 101 100 Lämmöneristys Aurinkoenergia, geoterminen energia ja sähköisen liikenteen infrastruktuuri: kiitos huippuluokan rakennustekniikan, uudella maaliikenteen sivutoimipisteellä Hampurissa on esimerkillinen ympäristöjalanjälki. Vihreät keskustat FUSO eCanter -kuorma-autoja on jo liikenteessä muun muassa Saksassa, Italiassa, Norjassa, Ranskassa ja Suomessa. 104 103 Karsten Keller CFO, DB Schenker Eurooppa “ Resurssien tehokas käyttö on välttämätöntä kestävän kehityksen saavuttamiseksi. 105 26 27
H2 H2 109 Vihreää valoa vihreälle polttoaineelle LED-valot säästävät sähköä Kaksi ekorakennusta Puolassa on varustettu sensoreiden ohjaamilla valoilla, jotka valaisevat vain tarvittaessa. Älykkäät kohdevalot menevät päälle vain silloin, kun huoneessa todella on työntekijä. Puhtaat meret Osana juhlavuotensa kampanjaa yritys lahjoittaa rahaa työntekijöidensä liikkumien kilometrien mukaan. Vuoden 2022 toisella vuosineljänneksellä lahjoitus kohdistetaan voittoa tavoittelemattomalle ympäristöjärjestö Ocean Conservancylle. Samat tehot HVO:ta voidaan sekoittaa fossiiliseen dieselpolttoaineeseen tai sitä voidaan käyttää sellaisenaan. ”1800-luvulla emme tienneet mitään ilmastonmuutoksesta. Nyt olen ylpeä siitä, että DB Schenker on uranuurtaja ympäristönsuojelussa.” (Gottfried Schenker) 106 107 112 113 Ingo Brauckmann Executive Vice President Contract Logistics / SCM, DB Schenker Eurooppa “ Muokkaamme ja edistämme muutosta. Tämä vuorostaan kehittää toimialaamme kokonaisuudessaan. tia koskevassa yritysnormistossa. DB Schenkerillä kuljetukset aiheuttavat suurimman osan yrityksen hiilijalanjäljestä. Ilmarahti on tässä yhteydessä yksi pääsyyllisistä. Se aiheuttaa lähes 60 % kaikista hiilidioksidipäästöistä, vaikka yritys kuljettaa tällä tavalla vain noin 1,2 miljoonaa tonnia rahtia. Meritse sen sijaan kuljetetaan noin 20 miljoonaa tonnia. Ero: 20 000 konttia, mikä vastaa noin 200 000 tonnia, voidaan lastata ultrasuuriin konttialuksiin. Rahtilentokoneeseen taasen mahtuu hieman yli 100 tonnia, mikä nostaa voimakkaasti jokaisen kuljetettavan yksikön hiilijalanjälkeä. DB Schenker käyttää parhaillaan biopolttoaineita molemmissa vaihtoehdoissa. Loppuvuodesta 2020 pilotoimme onnistuneesti ensimmäisen täysin biopolttoaineella kompensoidun rahtilennon Franfurtin ja Shanghain välillä. Tämä johti säännöllisiin tilauslentoihin osana Lufthansa Cargon rahtilentoja vuonna 2021. Tällä hetkellä vastaavaa biopolttoainetta hankitaan maailmanlaajuisesti 38 liikenneyhteyden kuljetettavia tavaroita varten. Samaa käytäntöä sovelletaan noin 150 satamayhteyden kohdalla merirahdissa laivanvarustamo CMA CGM:n kanssa. Tämä vihreä matka etenee biopolttoaineista vihreään vetyyn ja lopulta kohti sähköön perustuvia polttoaineita, jotka tuotetaan ainoastaan aurinko- ja tuulivoimalla (sähköpolttoaineet tai power-to-X-polttoaineet). Sähköiset rahtipyöVihreä vaihtoehto dieselille: kuinka HVO-biopolttoaine tuotetaan 108 110 Vettä (H2O) pilkotaan vedyksi (H2) ja hapeksi (O) Kasvit poistavat hiilidioksidia ilmakehästä yhteyttämisen kautta. Dieselmoottorissa polttamisen jälkeen hiilidioksidi vapautuu takaisin ilmakehään Uusiutuvat energiat Biojätteet Sähköntuotanto Elektrolyysi Vetyä käytetään hapen poistamiseksi (vetykäsittely) Puhdistus Vetyä käytetään HVOpolttoaineen tuottamisessa (vetykrakkaaminen). HVO Ilmakehä Tuotanto Nykyaikainen ratkaisu Vaihtoehtoisia polttoaineita tarvitaan päästöttömyystavoitteeseen pääsemiseksi. Loistava esimerkki vaihtoehtoisesta päästöjä vähentävästä polttoaineesta on vetykäsitelty kasviöljy, tai HVO, joka tuotetaan muun muassa kasviperäisistä jäteöljyistä. 111 Vesi Sähkö rät ja sähkökuorma-autot tulevat olemaan ratkaisevassa asemassa maakuljetuksissa. Vetyajoneuvot taas tulevat olemaan valtavan tärkeitä tulevaisuuden pitkän matkan kuljetuksissa. “Kaiken kaikkiaan prosessi tulee olemaan hyvin haastava”, Schön sanoo. Mitä tulee ajoneuvo- ja biopolttoainetuotantoon, on yritys lopulta kuitenkin riippuvainen muista toimijoista. “Haluamme hyödyntää mahdollisuutemme muuttaa maailmaa”, Schön lisää. Mutta emme voi tehdä sitä yksin. 28 29
www.dbschenker.comRkJQdWJsaXNoZXIy MTYzOTQwMw==