DB Schenker on ottanut rahtipyörät pysyväksi osaksi kaupunkijakelua niin Suomessa kuin muualla Euroopassa. Kesällä 2020 kerättiin lisää oppia ja kokemuksia Helsingin kaupungin innovaatioyhtiö Forum Viriumin CityHUB-lähijakelukeskuksessa, joka sijaitsi Helsingin ydinkeskustan Baana-pyöräreitin varrella.
Schenkerfillaristi Sakarias Ingmanin, 21, työpäivä alkaa kello 8.30, kun hän saapuu siviilipyörällään Baana-reitin varrelle perustettuun lähijakelukeskukseen. Siellä on DB Schenkerin kuormatilakontti, joka toimii päivisin lähiterminaalina ja öisin pyörävarastona.
Ingmanin työkalu on sähköavusteinen Velove Armadillo -polkupyörä, joka on varustettu kuution kokoisella rahtitilalla. Lastin painoraja on sata kiloa, ja kyytiin mahtuu kerralla 20–30 lähetystä kollikoosta riippuen. Kuormatila on lukittava, eli asiattomat eivät pääse käsiksi tavaroihin.
Jaettavat lähetykset toimitetaan Vantaan Viinikkalan maaliikennekeskuksesta lähiterminaaliin, mistä Ingman ottaa paketit kyytiin ja lähtee omalle kierrokselleen. Tavallisena työpäivänä matkamittariin kertyy noin 50 kilometriä.
Schekerfillaristin kesätyöt alkoivat kesäkuun alussa, ja ne päättyvät elokuun lopussa. Syyskuussa Ingman palaa Helsingin yliopistoon opiskelemaan arabian kieltä. Fillarilähettinä hän on viihtynyt erinomaisesti, eikä pelkästään aurinkoisten kesäpäivien vuoksi.
– On hieno oppia uusia asioita. Lisäksi on ollut mukava esitellä kyselijöille, miten tämä pyörä toimii. Monet ovat tulleet juttelemaan ja kyselemään, muutama on halunnut ottaa kuvan itsestään pyörän kyydissä.
Helsingissä liikennöi kaksi rahtipyörää
Suomen nouto- ja jakelutoiminnasta vastaava Petri Sinkko kertoo, että kesällä 2020 Helsingissä liikkuu kaksi DB Schenkerin rahtipyörää. Toisen tukikohta on Pasilassa, missä se hoitaa K-Raudan ja Onnisen myymälöiden toimituksia sekä muuta jakelua Pohjois-Helsingin alueella.
Ingmanin kulkupeli puolestaan liittyy Shared Urban Depots for Urban Pickup and Delivery (S.M.U.D) -projektiin, jossa pilotoidaan CityHUB-lähijakeluasemaa Helsingin keskustassa. Hankkeessa on DB Schenkerin lisäksi mukana Neste ja muita pakettijakeluyrityksiä. Projektin tavoitteena on kehittää päästötöntä pyöräjakelua verkkokaupasta tilatuille paketeille tiheästi asutulla kaupunkialueella.
Sinkko sanoo, että hanke sopi DB Schenkerille erinomaisesti, koska rahtipyörälle olisi joka tapauksessa tarvittu tila Helsingin kantakaupungista. Kahtena edellisenä kesänä jakelun lähiterminaalina toimi Helsingin Sataman Olympiaterminaali. Baana on sijaintina vieläkin parempi, koska sinne on helppo tuoda lähetyksiä Vantaan Viinikkalasta. Näissä syöttökuljetuksissa, kuten myös kaikissa muissakin noutopistekuljetuksissa, DB Schenker käyttää Neste MY uusiutuvaa dieseliä eli CityHUBista jaettavat paketit ovat todella ympäristöystävällisiä.
– Hankimme kokemusta siitä, miten polkupyörä toimii kaupunkien jakeluliikenteessä verrattuna pakettiautoon. Selkeä trendi on, että rahtipyörien käyttö yleistyy, erityisesti suurempien kaupunkien keskustoista. Meillä on omia hankkeita eri puolilla Eurooppaa, esimerkiksi Norjassa liikennöimme rahtipyörillä ympäri vuoden.
Rahtipyörän kuljettajia on helppo löytää
Vuonna 2018 Sinkko hankki DB Schenkerille ensimmäinen rahtipyörän ja rekrytoi silloin myös ensimmäisen kuljettajan. Hän kertoo, että polkupyörän kuljettajia on ollut helppo löytää, sillä rahtipyöriä ei ole Suomessa kovin montaa. Rahtipyörän kuljettajan nimike on sillä tavalla spesiaali.
Vaikka pyörä on sähköavusteinen, kuljettajalla pitää olla hyvä kunto, sillä kyseessä on kokopäiväinen fyysinen työ. Sosiaaliset taidot ovat vieläkin tärkeämpi osa työkalupakkia.
– Jalankulkijoiden, polkupyörien ja autojen keskellä on osattava liikkua huomaavaisesti. Pyörä herättää enemmän huomiota kuin pakettiauto, ja ihmiset tulevat herkästi juttelemaan ja kyselemään, Sinkko sanoo.
Ingman vahvistaa asian. Useimmiten kyselijöitä kiinnostavat perusasiat: Miten pyörällä ajetaan? Onko se raskasta? Missä kaikkialla pyörällä liikutaan? Mitä tavaraa on kyydissä?
No, onko polkeminen raskasta?
– Sähköavusteisuus helpottaa paljon. Jalkapallon pelaamisen ansiosta minulla on hyvä peruskunto entuudestaan. Perjantaisin alkaa hieman tuntua jäsenissä, mutta sen jälkeen pääsee viikonlopuksi lepäämään, Ingman kertoo.
Onpa joku tullut kysymään kyytiäkin, mutta siinä asiassa Ingman ei ole voinut auttaa.
– Reaktiot ovat olleet pelkästään positiivisia. Lähetysten vastaanottajat ovat tulleet varta vasten ulos juttelemaan, ja jotkut autoilijat ovat liikennevaloissa huikanneet kivoja kommentteja ikkunasta.
Keskustat ovat rahtipyörien valtakuntaa
Polkupyöräjakelu on tehokkainta suurien kaupunkien keskustoissa, koska siellä on paljon toimituksia pienellä maantieteellisellä alueella. Pidemmillä kuljetusmatkoilla auton nopeusetu vetää pidemmän korren.
Rahtipyörä on toimiva ratkaisu myös massatapahtumissa kuten festareille, joissa ei voi liikkua auton kanssa. Pyörän rahtitila ei ole lämpötilasäädelty, joten sillä ei voi kuljettaa elintarvikkeita, mutta muuten koko on ainoa rajoitus.
Sinkko uskoo, että polkupyöräkuljetukset yleistyvät niin Suomessa kuin maailmalla. Polkupyöräjakelu on mahdollista useassa Suomen kaupungissa, mutta hyödyt ovat suurimmat Helsingissä, Turussa ja Tampereella.
Myös ympärivuotiset polkupyörätoimitukset ovat varteenotettava vaihtoehto – varsinkin jos viime talven kaltaisia talvia nähdään enemmän. Toisaalta lumisateet eivät estä rahtipyörän liikkumista.
Sinkko toteaa, että Norjan Bergenissä sataa 330 päivänä vuodessa, ja siellä DB Schenkerin rahtipyörä ajaa läpi vuoden. Kun kulkuväylien talvikunnossapito pelaa, polkupyöräjakelu talvella on pukeutumiskysymys.
– Polkupyöräkuljetuksilla on tärkeä rooli tulevaisuudessa, sillä verkkokaupan kasvu lisää pakettikuljetuksia ja asuminen keskittyy suuriin asutuskeskuksiin. Kaiken kattavaa kuljetusratkaisua niistä ei tule, koska kuormatilan koko rajaa pois pitkät ja painavat tavarat.
Kuljetusala kiinnostaa Schenkerfillaristia
Polkupyöräjakelun tulevaisuus näyttää valoisalta, mutta mitkä ovat Schenkerfillaristin tulevaisuuden suunnitelmat.
Ingman haki DB Schenkerille kesätöihin, koska logistiikka-ala kiinnosti ja fillarilähetin paikka oli sopivasti auki. Hän halusi nähdä käytännössä, mitä mahdollisuuksia kuljetusala tarjoaa.
– Kun kieliopinnot ovat aikanaan maalissa, sen jälkeen voisi vielä opiskella logistiikka-alaa. Minua kiinnostaa reittisuunnittelu ja ajojärjestely, jotain sellaista tekisin mielelläni.
Hyvän kielipään ansiosta Ingman oppii helposti uusia kieliä. Hän osaa espanjaa, ranskaa, serbiaa ja englantia. Lisäksi Ingmanin äidinkieli on ruotsi, eli hän on kaksikielinen.
Tällainen kielitaito yhdessä logistiikka-alan ammattitutkinnon kanssa olisi varmasti kovaa valuuttaa kansainvälisellä kuljetusalalla.
Polkupyöräjakelun etuja
- Täysin päästötön ja saasteeton kuljetusmuoto
- Vähentää autokuljetusten tarvetta kaupunkialueilla
- Vastaa yritysten ja kuluttajien vaatimuksiin ympäristöystävällisyydestä
- Vetovoimainen työtehtävä kuljettajille
- Polkupyörällä voi mennä paikkoihin, joihin ei pääse autolla
- Ketterä ja nopea tapa liikkua ahtaissa ympäristöissä
- Helppo pysäköidä
- Lukittu kuormatila
