DB Schenker aloittaa kolme vuotta kestäneen valmistelu- ja tutkimustyön jälkeen pilottihankkeen täysin sähköisellä täysperävaunuyhdistelmällä Jönköpingin ja Södertäljen välillä.
Täysperävaunuyhdistelmän vetoautona käytetään Scania R 450e -kuorma-autoa. Yhdistelmä otetaan testikäyttöön osana ruotsalaista E-Charge-hanketta.
”DB Schenkerin tavoitteena on testata ja hankkia kokemusta täyssähköisistä raskaista ajoneuvoista säännöllisissä pitkän matkan kuljetuksissa. Raskaiden ajoneuvojen sähköistämisellä on ratkaiseva merkitys siirtyessämme hiilineutraaleihin kuljetuksiin”, sanoo DB Schenkerin Ruotsin terminaalitoiminnoista ja runkoliikenteestä vastaava johtaja Anna Hagberg.
Pitkät matkat asettavat vaatimuksia kuorma-autoille ja latausinfrastruktuurille
Uusi täyssähköinen yhdistelmä korvaa DB Schenkerin nykyisin runkolinjallaan käyttämän dieselkäyttöisen täysperävaunuyhdistelmän.
”Sähkökäyttöinen kuorma-auto otetaan käyttöön Jönköpingin ja Södertäljen terminaalien välisessä runkoliikenteessä. Ilta- ja yöaikaan liikennöitävän runkolinjan lisäksi jaamme yhdistelmällä lähetyksiä päivisin kummallakin paikkakunnalla. Pitkät matkat ja raskaat kuormat asettavat korkeat vaatimukset niin yhdistelmälle kuin latausinfrastruktuurille”, Hagberg sanoo.
Kuorma-autoa ladataan ABB E-mobilityn suuritehoisilla latureilla DB Schenkerin terminaaleissa.
Scania R 450e on varustettu seitsemällä ajoakulla, joiden kokonaiskapasiteetti on 728 kWh. Lisäakkujen käyttö mahdollistaa kokonaismassaltaan 64-tonnisen yhdistelmän käytön pohjoismaisissa olosuhteissa. 24 metriä pitkän ajoneuvon toimintasäde on noin 300 kilometriä.
”Kuorma-auto on Scanian ensimmäinen täyssähköinen pitkän matkan ajoneuvo tällä kapasiteetilla. Olen erittäin tyytyväinen, että pääsemme vihdoin aloittamaan ensimmäiset asiakastestit”, sanoo David Gotthardsson, Scanian ratkaisukonsepteista vastaava johtaja.
E-Charge hankkeena
E-Charge on hanke, jossa 14 kumppania ajoneuvojen valmistuksen, logistiikan, sähköntuotannon ja polttoainejakelun aloilta työskentelee vauhdittaakseen kestävää kehitystä.
”E-Charge ja tiivis yhteistyö eri toimijoiden välillä mahdollistaa sen, että voimme ottaa konkreettisia askeleita vastuullisuuden saralla. Yhdessä pystymme luomaan selkeän kuvan siitä, miltä ratkaisut raskaan kuorma-autoliikenteen sähköistämiseksi voivat todellisuudessa näyttää”, sanoo Lindholmenin tiedepuiston E-Charge-hankkeesta vastaava projektipäällikkö Gunnar Ohlin.
”On erittäin jännittävää ja mielenkiintoista oppia lisää pilottihankkeen aikana. Sen lisäksi, että pystymme pienentämään merkittävästi hiilidioksidipäästöjä, on jännittävää nähdä, miten kuljettajiemme arki muuttuu hankkeen aikana”, Hagberg toteaa.
Lindholmenin tiedepuiston johtamassa hankkeessa ovat mukana ABB, Chalmers, Circle K, DB Schenker, ICA, OKQ8, Linköpingin yliopisto, Lundin yliopisto, Scania, Tommy Nordbergh Åkeri, Uppsalan yliopisto, Vattenfall ja Volvo. Hankkeen rahoittajana toimii ruotsalainen Fordonsstrategisk Forskning och Innovation (FFI).
DB Schenker panostaa sähkökäyttöiseen raskaaseen kalustoon myös Suomessa
Ruotsalaisen E-Charge-hankkeen lisäksi DB Schenker on investoinut täyssähköiseen raskaaseen kalustoon myös Suomessa. Yhtiö otti Suomessa käyttöön lokakuussa 2023 täyssähköisen HCT-yhdistelmän, joka koostuu Volvo FH Electric -vetoautosta ja kahdesta puoliperävaunusta.
Säännöllisesti kappaletavara- ja pakettikuljetusten runkoliikennöintiin Vantaan ja Lempäälän välillä käytettävän yhdistelmän kokonaismassa on 68 tonnia. Täyssähköisen yhdistelmän suurin sallittu pituus on ollut alkuvuodesta 2024 lähtien jopa 35,365 metriä. Kolmessa vuorossa kulkevaa yhdistelmää ladataan vuorojen välissä DB Schenkerin terminaaleihin rakennetuilla teholatauslaitteilla.
DB Schenkerillä on Viinikkalan ja Lempäälän lastauslaitureissaan DC-teholatauslaitteet, jotka on mitoitettu kaluston latausajan ja -tarpeen mukaisesti. Kaluston lataukseen tarvittava energia saadaan talvea lukuun ottamatta DB Schenkerin kiinteistöjen omista aurinkovoimaloista. Aurinkopaneeleilla tuotettua sähköä täydennetään tarvittaessa ostamalla lähes päästötöntä tuulisähköä.
HCT-yhdistelmän lisäksi Lempäälän latausinfrastruktuuri palvelee myös yhtiön muuta täyssähköistä kalustoa, mikä mahdollistaa DB Schenkerille jakelun Tampereen ydinkeskusta-alueella pääsääntöisesti sähkökuorma-autoilla.
