Ihminen kaiken keskiössä Noin 500 työntekijää työskentelee DB Schenkerille Nürnbergin rahtikeskuksella. Eikä näin ole vain päivisin, vaan myös öisin. Tekninen tuki 50 jatkuvasti käytettävää taulutietokonetta helpottavat viestintää terminaalialueella. “Mitä kehitystä! Vuonna 1874 minulla oli sivukonttoreita Budapestissa, Bukarestissa, Prahassa ja Lontoossa. Nykyään meillä on maailmanlaajuisesti 1 850 toimipistettä.” (Gottfried Schenker) Aina liikkeessä Neljä terminaalitraktoria tekevät päivittäin yli 1 200 siirtoa. Ympäristöystävällinen DB Schenkerin logistiikkaverkoston prosessit ovat lähes paperittomia. Pysytään liikkeessä Kauttakulkuhalleissa on aina vilskettä. Muutoin Nürnbergin alueen eteläinen rahtikeskus olisi nopeasti tukossa, ja tämä sulkisi koko logistiikkaverkoston. “Touch and Go” Tämän periaatteen mukaisesti tavarat on Nürnbergin rahtikeskuksella lähetettävä eteenpäin niin pian kuin mahdollista. Oikealla paikallaan Jokainen lastauslaituri on merkitty sekä numerolla että määränpään osoittavalla lyhenteellä. Seuraava pysäkki: ranta-alue Merirahti: Nürnbergin rahtikeskuksessa liikkuu noin 1 200 konttia ja 1 300 kuutiometriä kappaletavaraa joka kuukausi. 30 28 29 31 32 33 34 35 36 puolelle asti. Lisäksi kaksi päästötöntä kuorma-autoa on ollut käytössä Nürnbergin keskustassa suoritettavia kuljetuksia varten jo useiden kuukausien ajan. “Kokeilemme mielellämme uusia asioita, vaikka jokin teknologia ei vielä soveltuisi jokapäiväiseen käyttöön”, sanoo Bernd Drossel, Branch Manager toimipaikassa DB Schenker Nürnberg Land. “Haluamme aina tietää, mikä olisi mahdollista.” Jokainen, joka työskentelee niin massiivisten määrien kanssa kuin DB Schenker, tarvitsee niin tarkkaa suunnittelua kuin mahdollista. Nürnbergissä seurataan “Touch and Go” -periaatetta: tavarat uudelleenlastataan ja kuljetetaan eteenpäin pian niiden saapumisen jälkeen. Lähtökohtaisesti tarjolla ei ole varastointitilaa. Jos toimipiste pitäisi sulkea vain muutamaksi tunniksi, Nürnbergin hallit olisivat nopeasti halkeamaisillaan tavarapaljoudesta. Tämä taasen vaikuttaisi kaikkiin muihin haarakonttoreihin. “Jos Nürnbergillä on nuha, koko Eurooppa saa flunssan”, sanoo Vollmer. Näin ei onneksi kuitenkaan ole koskaan tapahtunut. Suunnittelun optimoimiseksi yritys on jo jonkin aikaa käyttänyt “big dataa” henkilökunnan ja ajoneuvojen aikataulutuksessa. Asiantuntijat DB Schenkerin pääkonttorissa Essenissä ovat kehittäneet algoritmin, johon syötetään dataa aikaisemmilta vuosilta – kuten tavaroiden määrät, kuorma-autot, yleiset vapaapäivät ja tavarahuiput. Algoritmi käyttää tätä dataa tuottaakseen ennusteen tuleville päiville tai jopa strategisen suunnitelman seuraavalle vuosineljännekselle. Poikkeama on tällä hetkellä noin neljä prosenttia. “Järjestelmää vielä hienosäädetään, mutta se antaa meille jo nyt uutta vakautta”, Vollmer sanoo. “Kaikesta automaatiosta huolimatta liiketoimintamme keskiössä on yhä edelleen ihminen. Toimintamme perustuu työntekijöidemme intohimoon ja taitoon.” Leikkikaivinkoneita sisältävä kuormalava lähtee matkaan aikataulun mukaisesti kello 6:15 keskiviikkoaamuna. Kuorma-auto kulkee kohti moottoritietä. Torstaina kello 16:00 lasti saapuu Porton kaupunkiin Portugalissa. Seuraa uusi kierros skannausta, purkamista, siirtämistä ja lastaamista. Viimeinen etappi johtaa tavarataloon esikaupunkialueella: uusi toimitus, jotta useammilla hiekkalaatikoilla voisi olla vielä useampia rakennustyömaita. “Poliittiset ja taloudelliset kehityskulut edellyttävät ketteryyttä toimitusketjussa.” Joachim Schaut, Vice President Intercontinental Supply Chain Solutions, DB Schenker 10
RkJQdWJsaXNoZXIy MTYzOTQwMw==