Mikä on nopeampi kuin merikuljetus, edullisempi kuin lentokuljetus ja tarjoaa muita kuljetusmuotoja pienemmän hiilijalanjäljen? Vastaus: DB SCHENKEReurasia eli tuttavallisemmin Euraasian juna, joka yhdistää Kiinan Eurooppaan raiteita pitkin.
DB SCHENKEReurasia eli Euraasian juna tarjoaa nopean reitin Kiinasta Eurooppaan. Huhtikuun alusta alkaen junakuljetukset hoitaa DB Schenkerin meriosasto.
Aiemmin maakuljetusosaston kontolla ollut palvelu siirtyi huhtikuun alussa merikuljetusosaston hoidettavaksi. Suomen DB Schenkerin Head of Eurasia Rail Tiina Santajoki uskoo, että muutos jouhevoittaa palvelua entisestään.
”Meillä on jokaiselle asiakkaalle nimetty oma huolitsija, joka hoitaa keikan alusta loppuun, tulee se sitten meri- tai junakuljetuksena. Lisäksi tarjoamme täyttä palvelua eli asiakas voi tilata samalla lähtöpään vientiselvityksen, junarahdin tullauksen, jakelun perille ja kaikki muut lisäpalvelut, joita DB Schenker tarjoaa”, Santajoki sanoo.
”Tämä on meidän asiakaspalvelun iso vahvuus markkinoilla”, komppaa DB Schenkerin Head of Ocean Reetta Tiittanen.
Myös eri kuljetusmuotojen yhdistäminen joustavasti on mahdollista.
Katkeamaton ovelta ovelle -palvelu
DB Schenker on tarjonnut raidekuljetuksia Kiinan ja Euroopan välillä vuodesta 2011 alkaen. Palvelun suosio on kasvanut tasaisesti.
”Aika paljon on varmasti merkitystä sillä, että merirahtihinnat ovat niin korkealla. Se on tasoittanut juna- ja merikuljetusten hintaeroa”, Santajoki pohtii.
Tuemme Venäjä-pakotteita, joten olemme keskeyttäneet Venäjän tuonti- ja vientikuljetukset. Junilla Venäjän kauttakulku on toistaiseksi mahdollista, jos kuormaa ei pureta tai lastata Venäjän alueella.
DB SCHENKEReurasia tarjoaa katkeamattoman ovelta ovelle -palvelun konttijunille, yksittäisille konteille (FCL), useille konteille ja osakuormille (LCL). Runkokuljetus hoidetaan 40-jalkaisilla konteilla.
Nopeuden, hinnan ja lento- sekä merirahtia pienempien CO2-päästöjen lisäksi palvelulla on monia muitakin etuja, kuten säännölliset aikataulutetut lähdöt ja reitit, kappaletavarassa viikoittaiset lähdöt ja laaja kuljetuskapasiteetti.
”Olemme saaneet luotua junakuljetuksiin tosi hyvän reitin ja käytämme pääsääntöisesti DB Schenkerin omaa block train -palvelua, jossa koko juna on varattu Schenkerille”, sanoo Santajoki.
Täsmälliset toimitusajat
DB Schenkerin juna kulkee tällä hetkellä Kiinan Xi’anista Saksan Rostockiin viikoittaisilla lähdöillä. Asiakas voi buukata reitille täyden kontin tai kappaletavarakuljetuksen, jolloin lähetyskustannukset lasketaan rahdin todellisten mittojen mukaan.
“Meillä on jokaiselle asiakkaalle nimetty oma huolitsija, joka hoitaa keikan alusta loppuun, tulee se sitten meri- tai junakuljetuksena.”
Suomen DB Schenker toimii kuljetuksissa yhteistyössä muiden Schenker-maiden sekä samaan konserniin kuuluvan DB Cargon kanssa ja hyödyntää omaa terminaali- ja kuljetusverkostoa niin Kiinassa kuin Euroopassakin.
Yksi junakuljetusten tärkeimmistä hyödyistä liittyy aikatauluihin. DB SCHENKEReurasia -palvelu tarjoaa merirahtia täsmällisemmät toimitusajat ja joustavat aikataulut.
”Varustamojen aikataulujen luotettavuus on nyt erittäin matalalla tasolla. Alusten pysyminen aikatauluissa alkoi dramaattisesti heiketä vuoden 2020 loppupuolella eikä parannusta ole vielä näkyvissä. Nopeus kiinnostaa asiakkaita”, Tiittanen kertoo.
Junaliikenteessä puolestaan kuljetusajat ovat parantuneet jatkuvasti, kun pandemian aiheuttamat ruuhkat rajanylityspaikoilla ovat purkautuneet. Lisäksi GPS-seurannan ansiosta tiedetään aina, missä kontit milloinkin liikkuvat.
Yhden luukun taktiikka
Kenelle junakuljetukset sitten sopivat? Aika lailla kaikille, Santajoki sanoo. Yhden luukun taktiikka takaa, että meriliikennettä tavallisesti käyttävälle asiakkaalle voidaan helposti välittää myös junaliikenteen tarjoukset ja aikataulut.
”Jos huomaamme, että merikuljetuksen aikataulu ei riitä, varaus voidaan siirtää osaston sisällä junakuljetuksen puolelle, ja se kaikki hoituu nyt näppärästi samalla tiskillä”, sanoo Santajoki.
Kuljetettavan tavaran suhteen juna asettaa joitakin rajoituksia. Esimerkiksi vaarallisten tai luokiteltujen aineiden kuljettaminen on yleisesti kiellettyä, mutta tilanne selvitetään aina tapauskohtaisesti. Lähetyksen enimmäispaino on 23 tonnia ja yksittäisen kollin kolme tonnia. Lähetyksen on myös oltava pakattu ja koneellisesti käsiteltävissä.
”Lisäksi on varmistettava, että tuotteet kestävät kylmää, sillä Venäjällä lämpötila voi paikoin laskea miinus neljäänkymmeneen. Siitäkin kyllä selvitään eristetyillä konteilla”, Santajoki toteaa.
Euraasian junakuljetuksen edut
- Edullisempi kuin lentorahti
- Nopeampi kuin merirahti
- Vähemmän CO2-päästöjä kuin lentorahdissa
- Merirahtia täsmällisemmät toimitusajat ja joustava aikataulu
- Kuljetuskapasiteettia hyvin tarjolla
- Katkeamaton ovelta ovelle -palvelu
- Koko Suomen, Euroopan ja Kiinan kattava verkosto
Lue myös nämä:
- Air & Ocean -kvartaalikatsaus: Rajallinen kapasiteetti vaatii ennakointia ja aktiivista vuoropuhelua
- Kouvola – logistiikan solmukohta idän ja lännen välillä
- Toimitusketjut ahtaalla: Kapasiteettipula vaivaa kaikkia kuljetusmuotoja
- Merikuljetusten johtaja Reetta Tiittanen: DB Schenkerin vahva osaaminen auttaa selviytymään meriliikenteen haasteista
